Ciclo 4 Tiempo


Introducción

Un poco de Historia…
El primer inventor, hacia 1862, fue el francés Alphonse Beau de Rochas. es el autor de la primera descripción teórica completa y correcta del ciclo termodinámico de 4 tiempos, que, contenida en la relación de una patente conseguida el 16 de enero de 1861, pasó pronto al dominio público, ya que él era tanpobre que no estaba en situación de pagar la anualidad de la misma
El segundo, hacia 1875, fue el Alemán Doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países, hubo un pleito. De Rochas ganó cierta suma de dinero, pero Otto se quedó con la fama: es por ello que el principio termodinámico del motor de cuatro tiempos se llamaaún ciclo de Otto. Otto construyó su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. Se trataba de un motor de gas que poco después dio origen al motor de combustión interna de cuatro tiempos. Otto desarrolló esta máquina, que después llevaría su nombre (motor cíclico Otto), en versiones de cuatro y dos tiempos.
ENTONCES: ¿Qué es el ciclo Otto 4 tiempos?
El ciclo Otto es el ciclotermodinámico que se aplica en los motores de combustión interna de encendido provocado (en motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximación teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.
Una vez que ya conocemos que es el ciclo Otto, pasaremos a explicar su funcionamiento y veremos los 4 tiempos que hace realiza este ciclo con su denominación particular al caso:Funcionamiento:
Primer tiempo (ADMISION): el pistón se encuentra en el PMS y comienza a descender creando un vacío en el cilindro cuyo espacio libre aumenta a medida que desciende el pistón, la mezcla de aire-gasolina proporcionado por el sistema de alimentación va llenando el cilindro a través del colector de admisión y de la válvula de admisión. Cuando el pistón llega PMI se cierra la válvula. En estetiempo el cigüeñal ha girado media vuelta.










Segundo tiempo (COMPRENSION): el pistón sube del PMI al PMS manteniéndose las válvulas cerradas. Los gases que llenaban el cilindro van ocupando un espacio cada vez más reducido, la presión interior de lo mismo se eleva, así como su temperatura hasta ocupar el espacio de la cámara de comprensión de la culata cuando el pistón llega al PMS.Tercer tiempo (EXPLOSION): Estando los gases comprimidos en la cámara de comprensión, con el pistón en el PMS salta una chispa en la bujía que produce la explosión de la mezcla teóricamente instantánea, que empuja el pistón hacia abajo, trasmitiéndose por la biela un fuerte giro al cigüeñal, que a su vez la recibe el volante, almacenando una energía que después devolverá en los tiempos muertos deescape, admisión y comprensión. Las válvulas han permanecido cerradas. Se ha producido una carrera motriz, un tiempo efectivo, y los otros tres son de preparación y el cigüeñal ha dado otra media vuelta.

Cuarto tiempo (ESCAPE): estando el pistón en el PMI se abre la válvula de escape, baja la presión interior del cilindro de p a p (punto a punto), presión atmosférica, el pistón sube empujando losgases hacia la salida conservándose el valor de la presión.



En el PMS se cierra la válvula de escape y vuelve a comenzar el ciclo nuevamente


Elementos fundamentales del motor de explosión
Los elementos fundamentales del motor a explosión propiamente dicho son:

Parte fija: cilindros, culatas y bancada (bastidor Carter)
Parte móvil: émbolos, bielas, cigüeñales y mecanismos de distribución(árbol de leva, balancín, válvulas, etc.)
Pero, además, todo motor a explosión debe poseer órganos auxiliares para: la carburación, el encendido, la refrigeración, la regulación y el arranque.




Ventajas y desventajas del motor explosión
Ventajas e inconvenientes
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:
El uso de combustibles líquidos, de gran poder...