Ciclo De Trabajo De Los Motores De Combustión Interna

1. INTRODUCCIÓN MCIA son las máquinas en las que se transforma la energía química contenida en el combustible, por medio de una reacción química exotérmica (combustión), en energía mecánica útil, mediante un movimiento lineal alternativo. La evolución del fluido en los MCIA es básicamente la siguiente: admisión, compresión, combustión y expansión, y expulsión de los productos quemados (escape). Ala admisión y escape son las fases que denominares proceso de renovación de la carga, y la combustión y expansión proceso termodinámico básico que permite transformar el calor generado en trabajo mecánico útil. Si bien para el proceso de combustión no es necesario una fase previa de compresión, esta juega un papel importante en el rendimiento del motor (a mayor Tª de combustión, menos degradantees el proceso y mayor rendimiento). Los MCIA se encuentran incluidos en la siguiente clasificación de motores térmicos: Fluido condensable Rotativos Alternativos Reacción Rotativos Alternativos Reacción Turbomáquinas Volumétricos Encendido provocado Encendido por compresión Cohete químicos Reacción Aerorreactores Con compresor Propulsante líquido Propulsante sólido Sin compresor EstatoreactorPulsoreactor Turboreactor Turbofan Turbohélice Turbomáquinas Volumétricos Turbomáquinas Volumétricos

Motores de combustión externa

Fluido no condensable Rotativos

Alternativos Motores de combustión interna

Los motores MCIA pueden ser clasificados: 1. según el proceso de combustión Motores de encendido provocado (MEP), OTTO o de explosión (gasolina). En estos al final de la compresión sedispone de una mezcla prácticamente homogénea de aire y combustible, y el proceso de combustión es iniciado por una causa externa, el salto de la chispa. Motores de encendido por compresión (MEC) o Diesel. Al final de la compresión el fluido (aire) alcanza una Tª alta que garantiza la autoinflamación del combustible en el momento de la inyección. 2. según el modo de realizar el ciclo

4 Tiempos(4 T). Denominado así porque se requieren 4 carreras de embolo o sea dos revoluciones del cigüeñal para realizar un ciclo completo.

El ciclo teórico sería el siguiente: - carrera de admisión: se abre la válvula de admisión y el pistón inicia el descenso del PMS al PMI, creándose una depresión en el interior del cilindro, que permite que los fluidos llene este., cuando el pistón llega al PMI elcigüeñal habrá recorrido 180º. - carrera de compresión. Las válvulas se cierran y el pistón se desplaza del PMI al PMS comprimiendo el fluido, cuando el pistón llega al PMS teóricamente se debe de producir el salto de la chispa a la inyección de combustible. - carrera de expansión.- por efecto de la presión ejercida como consecuencia de la combustión, el pistón se ve obligado a desplazar hacia elPMI. Esta esla única carrera útil o de trabajo. - carrera de escape: cuando el pistón llega al PMI se abre la válvula de escape y al desplazarse hacia el PMS salen al exterior los restos de la combustión. Cuando el pistón llega al PMS se cierra la válvula de escape y se repite el ciclo. 2 tiempos (2T), aunque los motores de 2T poseen las mismas 4 fases, el ciclo se desarrolla en solo dos carrerasde émbolo o lo que es lo mismo una sola revolución del Cigüeñal.

La renovación de la carga se realiza por un proceso denominado barrido, que consiste en desalojar los productos quemados con fluidos a presión procedente de la admisión en las proximidades del PMI. Existen diversas disposiciones constructivas, para su explicación nos centraremos en los de barrido por cárter. El proceso derenovación de la carga se suele realizar mediante aperturas denominadas lumbreras que se abren y cierran con el movimiento del pistón. En nuestro caso: La – lumbrera de admisión Le – lumbrera de escape Lt – Lumbrera de transformación Primer tiempo (1ª media vuelta del cigüeñal). El pistón sube comprime la mezcla fresca y descubre la La, al crearse una depresión en el mismo (cárter). Salta la chispa y el...