Ciclo Del Disel

¿Quién lo invento?
Rudolf Christian Karl Diesel (París, 18 de marzo de 18581 – Canal de la Mancha, 30 de septiembre de 1913) fue un ingeniero alemán inventor del motor de combustión de alto rendimiento que lleva su nombre, el motor diésel.

Ciclo Diesel o de combustión a presión constante
Este ciclo se interpreta tradicionalmente como el modelo de comportamiento termodinámico más simple de unmotor de encendido por compresión o motor Diesel. Pero tampoco los ciclos reales de estos motores se parecen mucho al ciclo Diesel, y a medida que dichos motores van siendo más rápidos, cada vez menos. Por tanto, también el ciclo Diesel debe interpretarse como una mera referencia teórica. El ciclo Diesel se caracteriza por realizar el proceso de aportación de calor a lo largo de una isóbara, quese extiende desde el PMS hasta mediado el proceso de expansión. Se interpreta que dicha liberación de calor se debe a un proceso de combustión, si bien el ciclo teórico no contempla la presencia de combustible ni el cambio de composición resultante de la combustión. También se completa el ciclo con una compresión previa a la combustión y una expansión posterior, ambas adiabáticas, y una sesión decalor isocora en el PMI. Nuevamente hay que tener en cuenta que este ciclo no simula el proceso completo sino que se alterna con otro ciclo para la renovación del gas quemado en el caso de los motores reales de 4 tiempos. El rendimiento del ciclo Diesel ya no solo depende de la relación de compresión volumétrica y del exponente adiabático, siendo necesario definir la relación de expansión apresión constante como:
β = V/V
http://es.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos

El ciclo del motor diésel lento (en contraposición al ciclo rápido, más aproximado a la realidad) ideal de cuatro tiempos es una idealización del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten las fases de renovación de la carga., y se asume que el fluido termodinámico que evoluciona es un gasperfecto, en general aire. Además, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real del motor, permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores. No hay que olvidar que los grandes motores marinos y de tracción ferroviariason del ciclo de 2 tiempos.
Consta de las siguientes fases:
1. Compresión, proceso 1-2: es un proceso de compresión adiabática reversible (isotrópica), es decir sin intercambio de calor con el exterior. Viene a simbolizar el proceso de compresión de la masa fresca en el motor real, en el que en el pistón, estando en el punto muerto inferior (PMI), empieza su carrera de ascenso, comprimiendo elaire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado termodinámico del fluido, aumentando su presión, su temperatura y disminuyendo su volumen específico, en virtud del efecto adiabático. En la idealización, el proceso viene gobernado por la ecuación de la isotrópica, con k índice de politropicidad isotrópico = Cp/Cv.
2. Combustión, proceso 2-3: en esta idealización, el aporte de calor Qp sesimplifica por un proceso isobaro (a presión constante). Sin embargo, la combustión Diesel es mucho más compleja: en el entorno del punto muerto superior (PMS) (en general un poco antes de alcanzarlo debido a problemas relacionados con la inercia térmica de los fluidos, es decir el retraso que hay entre la inyección y la inflamación espontánea), se inicia la inyección del combustible (en motores deautomóviles, gasóleo, aunque basta con que el combustible sea lo suficientemente auto inflamable y poco volátil). El inyector pulveriza y perliza "atomiza" el combustible, que, en contacto con la atmósfera interior del cilindro, comienza a evaporarse. Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy auto inflamable (gran poder detonante, índice de Cetano alto), ocurre que,...