Ciclo Del Gancho

El ciclo del Gancho
Aun cuando la manipulación a bordo es en realidad un proceso
continuo, es conveniente considerarlo como una secuencia de
cuatro actividades.
Para la descarga las etapas son:
a) Preparación y enganche de la carga en la bodega
b) Izar la carga hasta el muelle
c) Colocar la carga en el muelle y desenganchar
d) Retorno del gancho a la bodega listo para la siguiente izadaPara cargar el ciclo de gancho también constara de cuatro
actividades
a) Preparación y enganche en el costado del buque
b) Izada hasta la bodega del buque
c) Desenganche y estiba
d) Retorno del gancho al muelle
Estas operaciones van a depender de 4 factores fundamentales que son:
a) El tipo de buque. En este influyen a su vez los siguientes elementos
♦Dimensiones de los compartimentos decarga
♦Características técnicas de los medios de izaje
♦Capacidad de izaje del gancho
♦Resistencia de las cubiertas para el uso de montacargas abordo.
b) El tipo de carga. En este influyen los siguientes elementos:
♦Propiedades de manipulación
♦Tipo de embalaje con sus marcas y números
♦Estiba y separación de las cargas en el compartimento del buque.
♦Tamaño y ubicación de la cargac) La mano de obra: En esta influyen los siguientes elementos
♦El tipo de carga
♦Técnicas y aparejos de manipulación
♦Condiciones de la estiba
♦Nivel de capacitación
♦Organización y dirección de cada dotación o cuadrilla
d) Nivel de gestión en la planificación, organización y ejecución de las operaciones. Aquí influyen los siguientes elementos:
♦Disponibilidad de la mano de obra♦Disponibilidad del equipo técnico
♦Disponibilidad de áreas de almacenaje
♦Disponibilidad de transporte para las variantes de recepción y entrega
♦Capacidad de planificación, organización y ejecución de las capacetes y ejecutivos portuarios

Rendimiento del buque
Para determinar el “rendimiento del buque “ durante su paso por un puerto, lo principal es medir ante todo el “tiempo total derotación en el puerto”. Esta medida de tiempo total no tiene en si valor absoluto sino que necesita ser completada una segunda aproximación consiste en considerar el tiempo total de rotación en el puerto en función del tonelaje de mercancías que haya de ser manipulado durante esa escala y una tercera aproximación es la que tiene en cuenta además la composición de la carga (carga liquida,  carga seca agranel carga general de tipo
Tradicional, carga contenerizada).  En un análisis económico se puede tratar especialmente de expresar el los valores de la productividad del buque en términos monetarios teniendo debidamente en cuenta el costo diario de la permanencia del buque en el puerto

El buque
los buques son también denominados barcos ,embarcaciones ,naves,o navios.se acostumbra aescribir la sigla “M/N” (motonave) o “M/V” (motor vessel) antes del nombre del buque. El buque se define como un ingenio de navegación marítima, provisto de un sistema autónomo de propulsión.
Todo buque tiene un nombre ,asignado por su propietario, y que figura normalmente en la proa .
El buque esta formado por un casco marino y un aparato motor :velas ,maquinas ,aparejos ,etc.antes los buque sseconstruían en madera .actualmente se usa el hierro y el acero en la construcción naval.
Existes gran variedad de buques construidos con fines específicos. En general las flotas mercantes no tienen muchos buques del mismo tipo .los astilleros no producen embarcaciones idénticas en masa aun cuando tienen cierto nivel de estandarización.
cualiddes esenciales

Cualidades esenciales
La solidez :exigeuna estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta
La estanqueidad :evita que entre agua en el interior del barco en cualquier circunstancia de tiempo meteorológico y lugar.
La flotabilidad :permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus...