Ciclo di sel

CICLO
DIÉSEL

Integrantes:

TERMODINÁMICA

INTRODUCCION

HISTORIA
El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el ingeniero alemán Rudolf Diésel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga rango pesado.
Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motoresde combustión interna. Su invento le costó
muy caro, por culpa de un accidente que le provocó lesiones a él y a sus
colaboradores y que casi le costó la vida porque uno de sus motores experimentales
explotó.
Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por
chispa, cuyos orígenes se remontan ala máquina de vapor y que poseen una mayor
prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer
motor conforme los estudios de Rudolf Diésel, encontrando para su funcionamiento,
un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano,
más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.

RudolfDiesel publica un ensayo donde describe un motor que realiza combustión dentro de
uno de sus cilindros. Fue el nacimiento de la combustión interna.
• Diesel crea un motor de combustión interna, que casi le cuesta la vida al explotar durante la
primera prueba.
• Diesel continua con su trabajo y su fama empieza a crecer.
•

En
1893

En
1894

• Diesel patentiza su descubrimiento y demuestra por primeravez que es posible
encender el combustible sin utilizar una chispa.

•Rudolf realiza la primera prueba exitosa de este motor.
En •Presenta su invento al mundo científico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes,
1897 el cual consumía mucho menos y alcanzaba potencias muy superiores.

En
1898

En
1922

•El gobierno le concede la patente y con cuarenta años Diesel ya era millonario.

• RobertBosch diseña la bomba de inyección para proporcionar al motor Diesel la velocidad
deseada, aumentando su éxito.

CICLO DIÉSEL
TEÓRICO

El ciclo Diésel de cuatro tiempos consta de las siguientes
fases:
2.
Compresió
n

1.
Admisión

3.
Combustió
n

5. Escape

4.
Expansión

 1. Admisión
 En este primer tiempo el pistón efectúa su

primera carrera o desplazamiento desde el
PMS al PMI, aspirando sóloaire de la
atmósfera.
 El aire pasa por el colector y la válvula de

admisión, que se ha abierto
instantáneamente, permaneciendo abierta
a fin de llenar todo el volumen del cilindro.
 La muñequilla del cigüeñal gira 180º.

 Al llegar al PMI se supone que la válvula de

admisión se cierra instantáneamente.

La admisión puede ser representada por una
isóbara pues se supone que el aire ingresasin
rozamiento por los conductos de admisión, por lo
que se puede considerar a la presión constante e
igual a la presión atmosférica.

2. COMPRESIÓN

 En este segundo tiempo todas las

válvulas están cerradas y el
pistón se mueve hacia arriba en
el cilindro comprimiendo el aire.
•A medida que se que
comprimen las
moléculas de aire,
aumenta la
temperatura
considerablemente
por encima de los
600°C.•La
muñequilla
del
cigüeñal gira otros
180º y completa la
primera vuelta del
árbol motor.

Durante esta carrera el aire es comprimido hasta
ocupar el volumen correspondiente a la cámara de
combustión y alcanza presiones elevadas. Se supone
que por hacerse muy rápidamente no hay que
considerar pérdidas de calor, por lo que esta
transformación puede considerarse adiabática.

3. COMBUSTIÓN:

 Alfinal de la compresión con el pistón en

el PMS se inyecta el combustible en el
interior del cilindro con la bomba de
inyección a una presión elevada.
• El combustible, debido a
la
alta
presión
de
inyección
sale
pulverizado, se inflama
en contacto con el aire
caliente, produciéndose
la
combustión
del
mismo.
• Durante este tiempo el
pistón efectúa su tercer
recorrido y la muñequilla
del cigüeñal...