ciclo diesel otto

CICLOS TEORICOS OTTO Y DIESEL
Introducción
Los motores térmicos son máquinas que transforman la energía calorífica en energía mecánica directamente utilizable.
La combustión se realiza en el denominado fluido operante, el cual está constituido por una mezcla de combustible y comburente. El combustible normalmente utilizado es gasolina y gasoil y el comburente que suministra el oxígenonecesario para la combustión es aire atmosférico.
La energía calorífica normalmente es obtenida de la combustión de combustibles líquidos y gaseosos y el trabajo útil es conseguido por órganos unas veces con movimiento alternativo, otras con movimiento rotativo y otras por el empuje realizado por un chorro de gas.
Según su principio de funcionamiento los motores térmicos se clasifican en alternativos,rotativos y de chorro, y según el sitio donde se produzca la combustión se clasifican en de combustión externa, cuando ésta se verifica fuera de los mismos y de combustión interna, cuando el combustible es quemado en su interior.
Los motores alternativos se dividen en dos grandes grupos: motores de ciclo Otto o de encendido por chispa y motores de ciclo Diésel o encendido por compresión. Aunquesus principios de funcionamiento son diferentes, su esquema y la nomenclatura de sus partes esenciales son semejantes.
· El cilindro, dentro del cual se mueve el pistón con movimiento rectilíneo alternativo, forma parte, en los motores pluricilíndricos, del bloque de cilindros. Este, que normalmente se fabrica unido a la bancada, se puede considerar como la estructura soporte del motor. Enalgunos modelos de motores el bloque de cilindros se fabrica separado de la bancada, a la cual se une mediante espárragos.
· La culata constituye la parte superior del cilindro, al cual cierra dejando un volumen comprendido entre ella y el pistón que se denomina cámara de combustión o de compresión en la cual se quema el fluido activo.
Antes, en el motor de encendido por bujía, esta mezcla se formabaen el carburador y entraba en el cilindro a través del conducto de admisión y de la válvula de aspiración. La válvula de mariposa del carburador servía para regular la cantidad de mezcla entrante. Hoy el combustible es inyectado a baja presión en el conducto de admisión, y recientemente, algunas marcas inyectan a baja presión en el interior del cilindro.
En el motor de encendido por compresión,el combustible se introduce en el cilindro por medio de un inyector. La cantidad de combustible se regula por la bomba de inyección, mientras que no hay ninguna regulación para la cantidad de aire que entra en el cilindro. La combustión es consecuencia de la alta temperatura del aire, intensamente comprimido en el cilindro, por lo que no es necesaria la bujía.
En los motores de encendido porchispa se inicia la combustión al saltar la chispa entre los electrodos de la bujía, mientras que en los motores de encendido por compresión el encendido es espontáneo al entrar combustible finamente pulverizado por el inyector en el interior del cilindro cuando su presión es elevada.
El pistón, dotado de segmentos que impiden la fuga de gas entre él y el cilindro, transmite el empuje de dicho gas, através del perno o bulón, a la biela, y de ésta, a la manivela del cigüeñal.
La biela y la manivela constituyen un sistema mecánico que transforma el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento de giro del cigüeñal, el cual para reducir el rozamiento gira sobre los cojinetes de bancada.
Los colectores de admisión y el de escape son los conductos a través de los cuales se carga y sedescarga el fluido operante del interior del cilindro.
La válvulas de aspiración y de escape, accionadas por un sistema mecánico denominado distribución, que son mantenidas en su asiento por la acción de su correspondiente muelle, abren y cierran el cilindro permitiendo que los gases
Punto muerto superior (P.M.S.): Posición del pistón más próxima a la culata.
Punto muerto inferior (P.M.I.):...