Ciclo diesel

QUE ES EL CICLO DIESEL
Es el ciclo de un tipo de un motor de combustión interna, en el cual el quemado del combustible es accionado por el calor generado en la primera comprensión de aire en la cavidad de pistón, en la cual entonces se inyecta el combustible.
HISTORIA
EN 1893
• Rudolf diesel publica un ensayo donde describe un motor que realiza combustión dentro de unos cilindros. Fueel nacimiento de la combustión interna
• Diesel crea un motor de combustión interna, que casi le cuesta la vida al explotar durante la primera prueba.
• Diesel continuo con su trabajo y su fama empieza a crecer.
EN 1893
• Diesel patentiza su descubrimiento, y demuestra por primera vez que es posible encender el combustible sin encender una chispa.
EN 1897
• Rudolf realiza la primeraprueba de este motor
• Presenta el invento al mundo científico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes, el cual consumía mucho menos y alcanzaba muchas potencias muy superiores.
EN 1898
• El gobierno le concede la patente y con cuarenta años diesel ya era millonario.
EN 1922
• Robert Bosch diseña la bomba de inyección para proporcionar al motor diesel la velocidad aumentada, aumentando suéxito.

PARTES DEL MOTOR DIESEL





CLICLO DIESEL TEORICO

El ciclo diesel de cuatro tiempos costa de las siguientes fases


1. ADMISION
• En este primer tiempo el pistón efectúa su primera carrera o desplazamiento desde el PMS al PMI, aspirando solo aire de la atmosfera.
• El aire pasa por el conector y la válvula de admisión, que se ha abierto instantáneamentepermaneciendo abierta, a fin de llenar todo el volumen del cilindro.
• La muñequilla del cigüeñal gira 180ª.
• Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra instantáneamente.

La admisión puede ser representada por una isobara pues se supone que el aire ingresa sin razonamiento por los conductos de admisión, por lo que se puede considerar a la presión constante e igual a la atmosfera.2. COMPRESION
• En este segundo tiempo todas las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire
• A medida que se comprimen las moléculas de aire, aumentan la temperatura considerablemente por encima de 600ac.
• La muñequilla del cigüeñal gira 180ª y completa la primera vuelta del árbol motor.
Durante esta carrera el aire es comprimido hastaocupar el volumen correspondiente a la cámara de combustión y alcanza presiones elevadas. Se supone que por hacerse muy rápidamente no hay que considerar perdidas de calor, por lo que esta transformación puede considerarse adiabática.
3. COMBUSTION
• Al final de la compresión con el pistón en el PMS se inyecta con combustible en el interior del cilindro con la bomba de inyección a una presiónelevada.
• El combustible debido a la alta presión de inyección sale pulverizado, se inflama en contacto con el aire caliente, produciéndose la combustión del mismo.
• Durante este tiempo el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del cigüeñal gira otros 180ª.
Durante el tiempo de la inyección, el pistón inicia su descanso, pero la presión del interior del cilindro se supone que semantiene contante, debido a que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del pistón. Esto se conoce como retraso de combustión.
4. EXPANSION
• Solo en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de combustión que empuja el pistón y la biela hacia abajo, así la energía térmica seconvierte en energía mecánica.
Al terminar la inyección se produce una adiabática hasta el volumen especifico que tenia al inicio de la compresión, pues se supone que se realiza sin intercambio de calor con el medio exterior.la prisión interna desciende a medida que el cilindro aumenta de volumen.
5. ESCAPE
• Durante este cuarto tiempo, el pistón que se encuentre en el PMI es empujado por el...