ciclo otto

 CICLO OTTO CICLO DIESEL

MOTOR OTTO
Fases ciclo otto 4 tiempos• ADMISIÓN• COMPRESIÓN• EXPLOSIÓN• ESCAPE

Fase de admisión• Durante la primera fase el pistón se desplaza hasta el PMI y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).
FASE DE COMPRESIÓN•Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al final de esta fase, la bujía se activa y enciende la mezcla.
FASE DE EXPLOSIÓN• Durante la tercera fase se produce la combustión de la mezcla, liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón haciael PMI. Se produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. Él la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigüeñal, de donde se toma para su utilización.
FASE DE ESCAPE• En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustión y quedandopreparado para empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga)
Ciclo Otto dos tiempos• (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI empieza a desplazarse hasta el PMS, creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina. Cuando el pistón tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla.• (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS, se la enciendeuna chispa de la bujía. El pistón se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Los gases quemados salen por ese orificio.



MOTOR DIESEL
Fases ciclo diesel 4 tiempos• ADMISIÓN• COMPRESIÓN• EXPANSIÓN• ESCAPE
FASE DE ADMISIÓN. Aire puro entra en el cilindro por el movimiento de retroceso del pistón.
FASE DE COMPRESIÓN. El pistóncomprime el aire muy fuerte y éste alcanza una temperatura muy elevada.
FASE DE EXPANSIÓN. Se inyecta el gasoil, y éste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura
FASE DE ESCAPE. El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape, suponer que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre

CICLO REAL DIESEL
1.COMBUSTIÓN A PRESIÓN CONSTANTE •Como se ve en el diagrama indicado, en la practica la combustión se realiza en tales condiciones, que la presión varia durante el proceso, mientras que en el ciclo teórico habíamos supuesto que se mantenía constante. • En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen constante, y otra parte, a presión constante, casi como en el ciclo Otto real.
2.PÉRDIDA POR BOMBEO • Las perdidaspor bombeo son inferiores a las que se producen n ciclo Otto, puesto que no hay estrangulamiento en el aire de aspiración; en los motores de encendido por compresión no existe la válvula mariposa, característica de los motores de encendido por chispa, provistos de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo Diesel real es menor que la del ciclo Otto.




APLICACIONES• 2T gasolina:tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Sólo motores muy pequeños como moto sierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.• 4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas, automóviles,aviación deportiva y fuera borda.• 2T diesel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy día , tracción ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto éxito.• 4T diesel: domina en el transporte terrestre , automóviles, aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.
Diferencias motor gasolina / motor diesel
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