Ciclo otto
Páginas: 4 (874 palabras)
Publicado: 10 de noviembre de 2014
SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRÓNICO ACTUALES
Casi todos los sistemas de encendido de los automóviles funcionan siguiendo los mismos principios fundamentales de electricidad y electromagnetismo. Sinembargo, con el paso de los años, se han realizado cambios en los diseños para mejorar la combustión. Estos cambios permiten a los sistemas de gestión del motor mantener un control más estrecho de lasemisiones, el consumo y el rendimiento.
La mayor parte de los automóviles modernos utilizan una de las tres configuraciones más comunes de los sistemas de encendido electrónico: sin distribuidor,coil-over-plug (COP) y coil-near-plug (CNP). Todas ellas ofrecen menos componentes, eliminan la necesidad de ajustes de avance y prolongan la vida útil de la bobina.
La reparación de estos sistemascomienza comprendiendo su funcionamiento básico. Este es un resumen de cada uno de ellos.
Sistemas de encendido sin distribuidor
Los sistemas de encendido sin distribuidor tienen menos componentes yuna vida útil más prolongada de la bobina.
Instalados en muchos motores actuales, estos sistemas emplean el método de chispa perdida para la distribución del voltaje secundario. En un sistema dechispa perdida, se utiliza una bobina para encender un par de cilindros al mismo tiempo. Estos cilindros son los situados en el punto muerto superior al mismo tiempo. En un motor V6 tipo, son loscilindros 1 y 4; 2 y 5; y 3 y 6. Cuando el cilindro 1 está en el punto superior de la carrera de compresión, el cilindro 4 está en el punto superior de la carrera de escape.
El cilindro de la carrera decompresión se conoce como “cilindro de compresión”; en la carrera de escape está el “cilindro de chispa perdida". En el cilindro de compresión, la mezcla de aire-combustible se comprime por debajo delpunto de autoencendido y antes de que se encienda la bujía. En el cilindro de chispa perdida, los gases de escape que se expulsan desde un cilindro se encienden para quemar el combustible residual....
Casi todos los sistemas de encendido de los automóviles funcionan siguiendo los mismos principios fundamentales de electricidad y electromagnetismo. Sinembargo, con el paso de los años, se han realizado cambios en los diseños para mejorar la combustión. Estos cambios permiten a los sistemas de gestión del motor mantener un control más estrecho de lasemisiones, el consumo y el rendimiento.
La mayor parte de los automóviles modernos utilizan una de las tres configuraciones más comunes de los sistemas de encendido electrónico: sin distribuidor,coil-over-plug (COP) y coil-near-plug (CNP). Todas ellas ofrecen menos componentes, eliminan la necesidad de ajustes de avance y prolongan la vida útil de la bobina.
La reparación de estos sistemascomienza comprendiendo su funcionamiento básico. Este es un resumen de cada uno de ellos.
Sistemas de encendido sin distribuidor
Los sistemas de encendido sin distribuidor tienen menos componentes yuna vida útil más prolongada de la bobina.
Instalados en muchos motores actuales, estos sistemas emplean el método de chispa perdida para la distribución del voltaje secundario. En un sistema dechispa perdida, se utiliza una bobina para encender un par de cilindros al mismo tiempo. Estos cilindros son los situados en el punto muerto superior al mismo tiempo. En un motor V6 tipo, son loscilindros 1 y 4; 2 y 5; y 3 y 6. Cuando el cilindro 1 está en el punto superior de la carrera de compresión, el cilindro 4 está en el punto superior de la carrera de escape.
El cilindro de la carrera decompresión se conoce como “cilindro de compresión”; en la carrera de escape está el “cilindro de chispa perdida". En el cilindro de compresión, la mezcla de aire-combustible se comprime por debajo delpunto de autoencendido y antes de que se encienda la bujía. En el cilindro de chispa perdida, los gases de escape que se expulsan desde un cilindro se encienden para quemar el combustible residual....
Leer documento completo
Regístrate para leer el documento completo.