Ciclo real y te rico

Ciclo real y teórico
• En el ciclo ideal
•  se supone que el fuido de trabajo está consttuido por aire y que se
comporta como un gas perfecto. En consecuencia los valores de los calores
específicosse consideran constantes e iguales a los del aire en las
condiciones normales de 288 K (15 C) de temperatura y 1,013 bar (1
atmósfera) de presión
• ciclo real
• El ciclo real refeja las condicionesreales de funcionamiento de un motor y
se identfica con el diagrama de las presiones medidas en el cilindro,
correspondientes a las diferentes posiciones del pistón. Este diagrama
se llamadiagramaindicado y el aparato que sirve para trazarlo, indicador.

Tabla causas
comparativarealciclo real yteórico
teórico
Perdidas de calor.

el cilindro esta refrigerado son nulas, pero bastante
paraasegurar el buen
sensibles
funcionamiento del pistón,
una cierta parte de calor
del fuido se transmite a
las paredes

Combustón no
instantánea.

, la combustón dura un
cierto tempo. Si el
encendido tuvieselugar
justamente en el P.M.S., la
combustón ocurriría
mientras el pistón se aleja
de dicho punto, y el valor
de la presión seria inferior
al previsto, con la
correspondiente perdida
de trabajo útl.la combustón se realiza a
volumen constante es, por
tanto, instantánea.

causas
Tiempo de abertura de la
válvula de escape.

 real
la sustracción de calor
ocurría
instantáneamente en el
P.M.I teórico
la sustracción de calor
tene lugar en un tempo a
que una parte de los gases
salgan del cilindro antes de
que el pistón alcance el
P.M.I. de manera que su
presión descienda cerca
del valor de lapresión
exterior al comienzo de la
carrera de expulsión. 

Las causas de las
diferencias en los valores
de la presión y
temperatura máxima

real

teorico

Disociación en la
combustión.

durante lacarrera de aspiración, la presión en el cilindro
es inferior a la que se tene durante la carrera de
escape. Salvo casos partculares, en el decurso de la
aspiración, la presión resulta inferior a la...