Ciclo Teórico Y Real Motor 4 Tiempos

CICLO TEÓRICO Y REAL
MOTOR 4 TIEMPOS

El Ciclo Otto 

1-2 | Adiabática i isentropica (sin intercambio de calor con el exterior) |
|    Compresión del fluido activo y correspondiente al trabajo L1 realizado por el pistón. |
2-3 | A volumen constante |
|    Introducción instantánea del calor suministrado Q1. |
3-4 | Adiabática |
|    Expansión y correspondiente trabajoL2 producido por el fluido activo. |
4-1 | A volumen constante |
|    Sustracción instantánea del calor Q2. |

Es el ciclo teórico de los motores de encendido por compresión.

Como se ve en la figura, el ciclo Diesel ideal está formado por cuatro líneas térmicas que representa: la compresión adiabática (1-2); la introducción del calor a presión constante (2-3); la expansión adiabática (3-4); laexpulsión del calor a volumen constante (4-1). Durante la transformación 2-3 de introducción del calor Q1 a presión constante, el pistón entra en funcionamiento, y por tanto, el fluido produce el trabajo
Presiones: kg/cm2 | Motores para aviación | Motores para automoción | Motores fijos y marinos |
Final de aspiración p1=1 | Otto | Diesel | Otto | Otto (a gas) | Diesel | Otto (a gas) | Diesel |Final de compresión p2 | 8-12 | 30-60 | 8.5-13 | 12-14 | 35-45 | 10-18 | 30-40 |
Màxima de combustión p3 | 30-60 | 55-100 | 38-52 | 40-50 | 55-70 | 20-40 | 60-70 |
Final de expansión p4 | 4.5-5.5 | 3.5 | 4-5 | 4-5 | 3 | 3-4 | 2.5-3.5 |
Relación de compresión | 5.5-7.5 | 12-20 | 7-10 | 7-10 | 12-22 | 6-10 | 12-14 |


Ángulo de apertura y cierre de válvulas del Motor Tico (gasolina).Practico: motor diesel

AdmisiónAAA+180ºC+RCA
Compresión 180º-AC-RCA
Ex.-expansión180º+AAE-AAE
Solape AAA+RCE

TALLER

1. un cuadro comparativo del motor diesel y el motor a gasolina, comparando sus diferencias constructivas y funcionales principales. (características de funcionamiento como potencia, velocidad, relación de compresión, Aspiración, encendido, componentes, materiales,etc.)

2. un informe fotográfico que especifique las partes principales de cada sistema del motor. Puede ir a un taller donde haya motores desarmados o piezas que no sirvan. Envíe un documento donde muestre los componentes y su función principal. (Especifique marca, referencia y aplicación del motor mostrado)

3. Realice un mapa conceptual “gráfico” (utilizando imágenes o fotografíasde motores, consúltelas en las páginas de las diferentes marcas que conoce o que descubrió), donde especifique las diferentes marcas que se encuentran por cada sector, colocando la imagen de un motor de referencia representativa o conocida en el mercado de cada marca, consultando fichas técnicas de motores Diesel. ¿Qué significan esas referencias o nomenclaturas, a qué corresponden?

4. ¿Quétiene que ver el diagrama circular con la calibración de válvulas?

5. ¿Qué es el orden de encendido y cómo se determina?

6. ¿cómo se aplica en la calibración de válvulas?

7. Consulte y verifique en la plaqueta de un motor Diesel de cualquier marca, el orden de encendido y sus respectivos valores de calibración, para un motor de 6 cilindros en línea y 8 cilindros en V, ycompártalos en el foro técnico respectivo.

DESARROLLO
1: Motor diesel: Entre los ciclos real y teórico Diesel existen, igual que en el caso Otto, diferencias en la forma y en los valores de las presiones y temperaturas. Algunas de estas semejanzas corresponden a las del ciclo Otto; por ejemplo, las debidas a la variación de los calores específicos, a la perdida de calor y al tiempo de abertura de laválvula de escape.
Otras difieren en parte y son originadas por la disociación y la perdida por bombeo, una es peculiar del motor Diesel, a saber; la referente a la combustión, la cual no se verifica a presión constante en el caso del ciclo real.
Combustión a presión constante. n la practica la combustión se realiza en tales condiciones, que la presión varia durante el proceso, mientras que en...