Ciencia

LAS BATERIAS LIPOS, PRUEBA Y COMPARACION
Para los modelistas que aprecian las numerosas ventajas de los aviones eléctricos la batería es un elemento muy importante. Su precio elevado, su duración de vida limitada, su relativa fragilidad y su peligrosidad potencial hacen que les prestemos una atención muy particular. Es la fuente de energía y sin ella no hay recepción, no hay movimiento y no haypropulsión. Entonces nuestra pasión sigue el ritmo de sus ciclos de carga y descarga, el principio y el fin de un vuelo eléctrico depende enteramente de la batería.

1) DEL ACUMULADOR A LA BATERIA ELECTRICA 2) LOS CRITERIOS DE UNA BUENA BATERIA 3) COMPARACION DE BATERIAS 4) LOS OBJETIVOS, LA METODOLOGIA Y LAS MEDIDAS 5) ¿HAY QUE SOBREDIMENSIONAR LA BATERIA? 6) ¿HAY UNA MARCA MEJOR QUE LA OTRA?7) CONCLUSIONES 8) DIRECCIONES 9) FAQ

1): UN ACUMULADOR ELECTRICO ES UN DISPOSITIVO CAPAZ DE PONER EN RESERVA Y LUEGO RESTITUIR LA ENERGIA ELECTRICA A LA DEMANDA. Para mas claridad, nos interesaremos únicamente en los acumuladores que convierten la energía eléctrica bajo una forma electroquímica, que puede ser transportada y recargada para renovar la operación un cierto numero de veces(ciclos). Un elemento recargable es llamado acumulador. Una batería se compone de varios acumuladores, generalmente puestos en serie para aumentar la tensión. La tensión de la batería es igual a la suma de las tensiones de los acumuladores que la componen. Las baterías electroquímicas tienen propiedades muy interesantes. Entre el polo positivo y el negativo existe una diferencia de potencial que varia muypoco en función de su carga. Las baterías electroquímicas guardan energía modificando la estructura molecular de los elementos químicos que la componen. El motor extrae la energía y pone a la batería en su estado molecular de origen.

2): CRITERIOS PARA COMPRAR UNA BUENA BATERIA. Para comprar una batería de litio es importante contar con ciertos puntos de comparación. Esquemáticamente podemosafirmar que una buena batería de litio responde a 5 criterios principales: 1) : ESTABILIDAD DE LA TENSION: a lo largo del vuelo una batería se descarga y su tensión baja mas o menos progresivamente. Esto tiene efectos perceptibles en el comportamiento del avión, porque las RPM disminuyen. Pierde entonces potencia de propulsión. Podemos medir y grabar este fenómeno observando la variación de latensión de la batería en función del tiempo en segundos y del nivel de descarga (A).La curva obtenida es llamada curva de descarga, y tiene que ser estable o tener la pendiente lo mas suave posible. Esta curva es diferente según las distintas baterías. La batería ideal conserva su tensión constante el tiempo mas largo posible aunque halla muy fuerte consumo.

2) DURACION DE VUELO: Es unaconsecuencia de la inestabilidad de la tensión durante la descarga de la batería de la cual ya acabamos de hablar. Si la curva de descarga no es muy estable, la tensión de la batería baja rápidamente. El vuelo es mas corto. No se puede tampoco sobrecargar la batería sobre su capacidad máxima. Vuestro cargador se parará después de una recarga de 1150 ma, a pesar de que vuestra batería tendría que cargar1300ma. Todas las baterías se comportarán de esta manera si salen del cuadro de utilización normal, con un nivel de solicitud muy elevado. La vida útil se acortara drásticamente. 3) NUMERO DE CICLOS El precio de las baterías de litio representa una parte importante del presupuesto de un avión, es una inversión considerable, y cada batería tiene determinados ciclos de vida. Hyperión anuncia 500 ciclosy Hextronik solo 250 ciclos. Se necesitarían entonces dos baterías HXT para igualar la duración de vida de una HP. En la realidad es totalmente diferente, el número de ciclos depende directamente de las condiciones de uso de la batería y de los cuidados que se le den. Si la usas a su máximo de permanencia constantemente, si las recargas enseguida después de su uso, o si la utilizas rápidamente...