Ciencias

Buenas,
Antes de empezar la explicación, quisiera aclarar los conceptos... Y no es otro que el de la
carburación! La carburación d una moto consiste en regular los carburadores de tal forma que, a
determinada temperatura, la mezcla aire/gasolina sea la ideal, para que luego entre en los
cilindros, explote bién, y nuestra moto vaya fina...
Para la carburación propiamente dicha, en lostalleres suelen utilizar 2 cosas. Los vacuometros
(medidores de vacuo, osea, vacio), y medidores de CO2...
Los primeros, són los q usaremos nosotros. Yo, q soy de barcelona capital, me las ví y desee para
encontrar algun sitio...Q no encontré! Así q gracias a los consejos de Alfazzer, me compré un
vacuómetro via Internet, con su bolsa a juego, muy correcto! Los esparragos que vienen de serie
nos vabién, no necesitaremos adaptadores.
La otra parte de la carburación, es la d CO2... Y en que consiste? Habiamos hablado de que entra
una mezcla en el motor... Y sabemos que explota. Pués bién, entre los restos de la explosión se
encuentra el CO2...Y cuanto mas haya, dentro de los margenes del fabricante, mejor. Es por eso
que cuando instalamos una cola de escape, y la llevamos a carburar ( sitenemos mucha suerte y
no perdemos potencia ) corre mas en altos y pierde bajos... Aumentan el paso de gasolina en
altas, y listos.
Bueno, ya os habeis leido el rollo, así que vamos a concretar con nuestra moto. Como sabreis,
tenemos 4 carburadores, y lo que ajustaremos será la sincronia entre ellos. Por la mezcla de
gasolina, decir que la Fazer viene, en general, un poco pobre de serie (queno gasta demasiado),
pero no os preocupeis...Tenemos el TPS (sensor de posición del acelerador) que se encarga de
adelantar o retrasar el encendido, así que se aprovecha muy bién la mezcla.
Dicho esto, vamos a lo q vamos... A carburar!!

Paso 1. Paso Previo
Recibiremos en casa nuestro vacuometro, pero con los conductos de goma sin cortar. Por si
alguno de vosotros no acaba de controlar elingles, aquí aparece como deberia quedar el tubo con
el esparrago transparente (recordad q debeis dejarlo unido).

El esparrago en cuestión, lo tendremos que haber cortado nosotros en 4 partes iguales, y nos
quedarán asi.

Paso 2
Pregunta...Tenemos que desmontar la moto? Depende. En mi caso, si que la desmonté, era la
primera vez que lo hacia y además le instalé un KN...Y sin fotos dereferencia, preferia tener
espacio para mirar. No obstante, apartando a un lado el asiento, aflojando el tornillo Allen que está
al lado del sillin y une chasis y deposito, y quitando el tornillo que une tija y deposito... Nos las
arreglamos para aguantar el deposito, y tendremos acceso a los tornillos de regulación en
cuestión.
La foto que os sale es la de la segunda vez, y como veis, no hacefalta desmontar:

Paso 3
Para no sembrar dudas, el convenio para los numeros és mirar del colin hacia el semicarenado.
Así, llamo orificio 1, al orificio de más a la izquierda, y orificio 4, al de mas a la derecha.
Empezamos a desmontar. En la foto observamos los capuchones que deberemos quitar, situados
justo detrás del bloque motor. Aparentemente, son sencillos de quitar, los de loscilindros 1 y 4 se
pueden hacer con unas alicates sencillas. El del cilindro 2 (el 2º empezando por la izq), es
complicado, mejor con unas alicates de punta fina. Y mucha paciencia con el cilindro 3, yo que
tengo las manos anchas lo pasé mal para quitarlo
Consejo, cuando volvais a montarlos, untad su interior con un poco de aceite motor, así os
asegurais que saldrá mejor ☺

Una vez desmontadostodos, tendremos que conectar el vacuometro a los cilindros, pero es
importante seguir cierto orden. Tal como entendí en el folleto (si alguien lo relee y está mal, por
favor, ¡que me lo diga!), se trata de ir conectando el cilindro al vacuometro, uno a uno. Es decir,
conectamos el cable del capuchón 1, a la entrada 1 del vacuometro. Luego, el cable del capuchón
2, a la entrada 2. Y asi, con...