ciencias

CAPITULO 5
PROYECCIONES DE LA DEMANDA

La demanda global de transporte, tanto para pasajeros como para mercadería, depende en gran
manera de la actividad económica del área de estudio considerada. Es común relacionar varios
indicadores de transporte (como consumo de combustible, volumen de tránsito, etc.) a
parámetros macroeconómicos como la población, el PBI y el PBI per cápita. Una vezestablecidas las relaciones, se aplican a las proyecciones de los parámetros macroeconómicos.
Al final de este proceso, las tasas de crecimiento de tránsito para pasajeros y vehículos de
carga se estiman hasta los años 2013 y 2023.
La información estadística y las proyecciones a futuro se desglosan siguiendo las divisiones
administrativas del país, es decir; a nivel nacional, a niveldepartamental y en el mejor de los
casos a nivel provincial. Pero las proyecciones utilizadas en el proceso de modelación se
deben relacionar con las zonas de tránsito definidas en el Capítulo 2; ya que estas zonas están
conformadas por la agrupación de provincias (es preciso establecer una base de datos a este
nivel.)
Cuando las proyecciones se encuentran a nivel nacional, se distribuyen primero anivel
departamental, con base en las tendencias históricas conocidas a este nivel. Igualmente,
cuando las proyecciones se encuentran a nivel departamental, se distribuyen a nivel provincial
con base en las tendencias históricas conocidas a nivel provincial. Estos procedimientos
fueron utilizados tanto para las proyecciones de población (véase Sección 4.1.2 d Capítulo 4
de este informe) como paralas del PBI, como vemos a continuación.

5.1. DETERMINACIÓN
ECONÓMICAS

DE

LAS

TENDENCIAS

SOCIO-

5.1.1. Metodología para la proyección macroeconómica
Las fuentes tomadas en cuenta para estimar las proyecciones macroeconómicas son las
siguientes:
- Tasas de crecimiento de la evolución histórica del PBI.
- Las proyecciones del Marco Macro Económico Multianual 2005-2007 (MMM)del MEF.
- Las proyecciones del Producto Bruto Interno (PBI) por departamento, realizadas por la
Consultora Maximixe para el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), para tres
escenarios (pesimista, neutro y optimista) durante el periodo 2002-2020.
- Las proyecciones del PBI elaboradas por el consultor y aprobadas por el MTC para su
uso en el PIT.

Plan Intermodal de Transportes del Perú -Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP
Informe Final - Parte 2, Capítulo 5. Consorcio BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005
5-1

i)

Tasas de crecimiento de la evolución histórica

Analizando las tendencias de la evolución del PBI total para el período1970-2003, muestra un
crecimiento promedio anual de 2.2 %, caracterizado por un crecimiento cíclico,
particularmente en el período1988-1992 donde la economía alcanzó los niveles mas bajos de
todo el período como consecuencia de la hiper inflación y los problemas sociopolíticos que
afrontó el país.
De otro lado, el análisis de los últimos diez años de evolución del PBI global (1994-2003),
registra una tasa de crecimiento promedio anual de 3.3 %, que se caracteriza por una
tendencia creciente relativamente estable y que aun semantiene. Este período estuvo afectado
por la recensión ocurrida entre 1998-2002, causada por: (i) el Fenómeno del Niño que tuvo un
impacto negativo en los sectores agropecuario y pesca, (ii) rezago de la desaceleración de la
demanda por los productos de exportación que sucedió a la crisis asiática de mediados de
1997, que conllevó a reducciones en los precios de los minerales (oro, cobre) y delcafé; y (iii)
la crisis rusa, que precipito la contracción de los flujos de capital hacia las economías de la
región. En este contexto, la banca enfrentó un recorte abrupto en las líneas de crédito externo,
provocando una contracción del crédito bancario al sector privado en moneda extranjera.
De acuerdo al análisis estadístico, donde se correlaciona el PBI Global con respecto al tiempo,...