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INVESTIGACION#
ELABORACION DE BOBINAS EN MOTORES TRIFASICOS

En los motores trifásicos se cuenta con diferentes tipos de bobina como lo es la bobina redonda, cuadrada y pico de diamante y a la vez dos tipos de bobinado el concéntrico y el imbricado.

Impregnación.- Una vez verificado todas las conexiones se procede al secado del estator por una hora a 120ºC para eliminar la humedad yfacilitar la penetración del barniz. posteriormente se sumerge el estator en un baño de barniz aislante adecuado al tipo de conductor empleado (alambre magneto etc.), se deja escurrir y se deja por espacio de dos horas en el horno a 120º para secar el barniz o se deja secar al aire dependiendo el tipo de barniz o si es un barniz de resinas epóxicas se recubren las cabezas con esta resina y posteriormentese les aplica corriente por espacio de unos 5 minutos para que se caliente el alambre y se endurezca el barniz todo este proceso con resina epoxicas se hace en menos de media hora.. Y las funciones que este presenta son:

Aumenta la rigidez dieléctrica ó el aislamiento Aumenta la resistencia al efecto corona. Proporciona una efectiva barrera contra la corrosión. Proporciona protección contrala humedad Proporciona mayor resistencia a la abrasión, a los refrigerantes y a los aceites. Liga firmemente a las espiras del devanado. Prolonga la vida del aislamiento protegiéndolo contra choques mecánicos. PASOS PARA REBOBINAR UN MOTOR 1.- Datos de placa del motor.- nos sirven para determinar las características de funcionamiento del motor, para ser rebobinado en el momento que sea necesario yacondicionarlo nuevamente, para su funcionamiento y las mismas características de acuerdo a los datos obtenidos. 2.- Inspección mecánica .- En la cual se revisaran las condiciones de nuestro motor como son escudos y baleros. 3.- Inspección eléctrica mediante esta operación se conocerá si existe un contacto a la masa, grupo de bobinas abiertas etc. 4.- Marcar tapas.- esta operación se efectuará,colocando un punto sobre la tapa frontal y otro sobre el estator, de la misma forma se hará con la tapa trasera pero marcando untos. 5.- Desarmado del motor.- En esta operación se extraen los tornillos que sujetan a los escudos, una vez ejecutado lo anterior procedemos a retirar las tapas del estator, sin dañarlo y sacamos el rotor. 6.-Inspección visual.- Mediante el cual nosotros podemos determinaren que condiciones se encuentra nuestro motor. 7.- Datos del devanado esta operación es para obtener el tipo de conexión, N. de ranuras, calibre del alambre etc. 8.- Extracción de las bobinas.- Esta operación se lleva a cabo cortando las bobinas de un extremo con unas tijeras y extrayéndolas del otro mediante unas pinzas. 9.- Extracción del aislamiento.- En esta ejecución se retiran losaislamientos alojados en el interior de las ranuras del estator.

Limpieza del estator.- esta operación se efectúa para retirar los residuos de barniz que existe dentro del estator. 11.- Dimensiones de la bobina.- Las cuales se obtendrán tomándola de alguna de las bobinas del antiguo devanado. 12.- Dimensiones de la ranura.- La cual obtendremos del estator tomando los siguientes datos: Ancho de ranura,fondo de la ranura, largo de la ranura y tolerancia. 13.- Fabricación de aislamiento. Los cuales deben de llevar la misma calidad de los aislamientos que tenia el motor, que pueden ser de papel pescado, mylar, coreco, etc. 14.- Fabricación de las bobinas.- esta se efectúa de acuerdo al N. de espiras, calibre del conductor, forma de la bobina, dimensiones de la bobina. 15.- Colocación deaislamientos.- Deben de alojarse perfectamente dentro de cada ranura, para evitar que algún conductor de nuestra bobina esté fuera del aislamiento que se introduce, en la ranura del estator. 16.- Colocación de bobina.- Esta operación debe de efectuarse colocando primero un lado de la bobina y verificar que los conductores estén colocados dentro del aislamiento por que de lo contrario podría ocasionar un...