Cimentacion

ESTUDIOS DE TRÁNSITO Y PROYECCIONES

Desde el punto de vista estructural, la estimación del tránsito requiere conocer el número
de ejes por carril y su distribución en diferentes grupos de carga, para la actualidad y para la
vida futura del diseño.

Las características del tránsito y su distribución son factores determinantes en el
diseño estructural del pavimento.

Estructuralmente, lacontribución de los automóviles y demás vehículos livianos
resulta despreciable frente a la circulación de aún muy pequeños porcentajes de
cargas pesadas, razón por la cual aquellos se suelen ignorar en los cálculos de
tránsito destinados a la evaluación y diseño de pavimentos.

RATA DE CRECIMIENTO

El cálculo de la rata de crecimiento se obtendría a partir de las series históricas delsector. Por carecer de dicha información se adoptará de conteos históricos para
las redes viales nacionales de acuerdo al TPDS. De un valor de 3.5% (Según
Tabla 2). De este modo se utilizará el método de tránsito medio alto – nivel 1.
TPDS | Tasa de crecimiento (%) |
TPDS | Total vehículos | Vehículos comerciales |
< 500 | 6.0 - 6.5 | 5.5 - 6.0 |
500 – 1000 | 5.7 - 6.3 | 5.5 - 6.0 |1000 – 2500 | 4.5 - 5.5 | 4.0 - 5.0 |
2500 – 5000 | 4.5 - 5.5 | 4.0 - 5.0 |
5000 – 10000 | 4.5 - 5.5 | 4.0 - 5.0 |
> 10000 | 4.0 - 6.0 | 3.0 - 5.0 |



DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE DISEÑO

El cálculo se puede realizar de dos maneras: aplicando un factor camión promedio para
todos los vehículos comerciales, o haciendo cálculos individuales por vehículo, aplicandoel
l factor de equivalencia de cada uno.

El número de ejes simples equivalentes de 80 kN (8.2 ton) en el carril de diseño
durante un año “i”, se determina mediante la siguiente expresión:

Donde:
N: Número de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de
diseño durante el año “i”
TPDi: Tránsito promedio diario durante el conteo “i”
A: Porcentaje estimado de vehículospesados (buses y camiones)
B: Porcentaje de vehículos pesados que emplean el carril de diseño
R: Rata de crecimiento
FC: Factor camión

La distribución del tránsito de vehículos comerciales por carril depende del número
de carriles que tenga la carretera en cada dirección. Si bien es evidente que
cuando la vía tiene un carril por dirección, este acoge el 100% del tránsito
circulante en dichadirección, en el caso de vías con más de un carril por dirección,
se encuentra que el carril exterior conduce un mayor número de vehículos
pesados – y consecuentemente un mayor número de ejes simples equivalentes
que el interior, razón por la cual se le denomina carril de diseño. Con base en lo
anterior, considerando que la mayor parte del proyecto se encuentra en dos
carriles (uno en cadadirección).


HORA | LIVIANOS | BUSES | CAMIONES | TOTAL HORA |
HORA | LIVIANOS | BUSES | C2 -PEQUEÑO | C2-GRANDE | C3 Y C4 | C5 | C6 | TOTAL HORA |
6:00 - 7:00 | 454 | 63 | 162 | 16 | 3 | 0 | 0 | 698 |
7:00 - 8:00 | 693 | 98 | 227 | 15 | 5 | 0 | 0 | 1038 |
8:00 - 9:00 | 884 | 86 | 231 | 17 | 7 | 0 | 0 | 1225 |
9:00 - 10:00 | 905 | 114 | 235 | 20 | 5 | 0 | 0 | 1279 |
10:00 - 11:00 |883 | 87 | 233 | 17 | 9 | 0 | 0 | 1229 |
11:00 - 12:00 | 1013 | 88 | 277 | 17 | 6 | 0 | 0 | 1401 |
12:00 - 13:00 | 1119 | 87 | 280 | 11 | 10 | 0 | 0 | 1507 |
13:00 - 14:00 | 999 | 86 | 279 | 15 | 6 | 0 | 0 | 1385 |

Numero total decarriles en cadadirección | Factor de distribución para el carril dediseño |
Numero total decarriles en cadadirección | INVIAS | AASHTO |
1 | 1.0 | 1.0 |2 | 0.9 | 0.9 |
3 | 0.75 | 0.6 |
4 | Sin información | 0.4 |

VOLUMEN SEMANAL DE TRÁNSITO - AFOROS VEHICULARES |
CALLE 68 SUR ENTRE CARRERAS 43C Y 46 - CARRERA 46 ENTRE CALLES 68 SUR Y 75 SUR |
SENTIDO: NORTE - SUR | ESTACIÓN:1 | 22-Nov-08 |

Factor de distribución para el carril de diseño.

14:00 - 15:00
15:00 - 16:00
16:00 - 17:00
17:00 - 18:00
18:00 - 19:00
19:00 - 20:00...