Cimentaciones
Páginas: 16 (3934 palabras)
Publicado: 15 de junio de 2011
PILOTES DE CONCRETO
Los pilotes de concreto se dividen en dos categorías: (a) pilotes prefabricados y (b) colados in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octogonales en su sección transversal (Figura 1). El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulación y transporte, la carga vertical yel momento flexionante causado por la carga lateral. Los pilotes son fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlo a los sitios de trabajo.
Los pilotes prefabricado tambien son presforzados usando cables de presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia última de esos cables es de aproximadamente 260 Ksi (» 1800 MN/m2). Durante el colado de los pilotes, loscables se pretensan entre 130 – 190 ksi (» 900 – 1300 MN/m2) y se vierte concreto alrededor de ellos. Después del curado, los cables se recortan produciéndose así una fuerza de compresión en la sección del pilote. La TABLA D3 da información adicional sobre pilotes de concreto presforzado con secciones transversales cuadradas y octogonales.
Los pilotes colados in situ se construyen perforando elagujero en el terreno y llenándolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concretos in situ se usan actualmente en la construcción y la mayor parte fueron patentados por sus fabricante. Esos pilotes se dividen en dos amplias categorías: (a) ademados y (b) no ademados. Ambos tipos tienen un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de unmandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Las figuras A, B, C y D muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal., la figura E muestra un pilote ademado con un pedestal consistente en un bulbo de concreto expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.
La figuraF y G son dos tipos de pilote sin ademe, uno con pedestal y el otro sin él. Los pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y llenándolos con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente.
CAPÍTULO 15. ZAPATAS Y CABEZALES DE PILOTES
15.0. SIMBOLOGÍA
ABgB área total o bruta de la sección de hormigón, en mmP
2
P. En una sección hueca ABgB es
el área dehormigón solamente y no incluye el área del o los vacios. Ver el artículo
11.6.1.
ABsB área de la armadura longitudinal traccionada, no tesa, en mm².
dBpiloteB diámetro del pilote en la base del cabezal, en mm.
fBceB resistencia efectiva a la compresión del hormigón en un puntal o en una zona
nodal, en MPa.
relación entre la longitud del lado mayor y la longitud del lado menor de una zapatao cabezal de pilotes.
BsB factor que se utiliza para determinar la fracción de armadura ubicada en la faja
central de la zapata. Ver el artículo 15.4.4.2.
15.1. CAMPO DE VALIDEZ
15.1.1. Las disposiciones de este Capítulo se deben aplicar al diseño de zapatas aisladas
y, cuando corresponda, a cabezales de pilotes y a zapatas combinadas y plateas de
fundación.
15.1.2. En el artículo 15.10 seindican los requisitos adicionales para el diseño de
zapatas combinadas y plateas de fundación.
15.2. CARGAS Y REACCIONES
15.2.1. Las zapatas y los cabezales se deben diseñar para resistir las cargas mayoradas y
las reacciones inducidas, de acuerdo con los requisitos de diseño que se exigen en este
Reglamento y en este Capítulo 15.
15.2.2. El área de la zapata, o el número y la distribuciónde pilotes, se debe determinar a
partir de las fuerzas y momentos no mayorados transmitidos al suelo o a los pilotes a
través de la zapata ó del cabezal, y la tensión admisible del suelo o la capacidad
admisible de los pilotes se debe determinar utilizando los principios de la Mecánica de
Suelos.
Reglamento Argentino de Estructuras de Hormigón Cap. 15 - 370
15.2.3. La determinación de los...
Los pilotes de concreto se dividen en dos categorías: (a) pilotes prefabricados y (b) colados in situ. Los prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octogonales en su sección transversal (Figura 1). El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulación y transporte, la carga vertical yel momento flexionante causado por la carga lateral. Los pilotes son fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlo a los sitios de trabajo.
Los pilotes prefabricado tambien son presforzados usando cables de presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia última de esos cables es de aproximadamente 260 Ksi (» 1800 MN/m2). Durante el colado de los pilotes, loscables se pretensan entre 130 – 190 ksi (» 900 – 1300 MN/m2) y se vierte concreto alrededor de ellos. Después del curado, los cables se recortan produciéndose así una fuerza de compresión en la sección del pilote. La TABLA D3 da información adicional sobre pilotes de concreto presforzado con secciones transversales cuadradas y octogonales.
Los pilotes colados in situ se construyen perforando elagujero en el terreno y llenándolo con concreto. Varios tipos de pilotes de concretos in situ se usan actualmente en la construcción y la mayor parte fueron patentados por sus fabricante. Esos pilotes se dividen en dos amplias categorías: (a) ademados y (b) no ademados. Ambos tipos tienen un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de unmandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Las figuras A, B, C y D muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal., la figura E muestra un pilote ademado con un pedestal consistente en un bulbo de concreto expandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.
La figuraF y G son dos tipos de pilote sin ademe, uno con pedestal y el otro sin él. Los pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y llenándolos con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente.
CAPÍTULO 15. ZAPATAS Y CABEZALES DE PILOTES
15.0. SIMBOLOGÍA
ABgB área total o bruta de la sección de hormigón, en mmP
2
P. En una sección hueca ABgB es
el área dehormigón solamente y no incluye el área del o los vacios. Ver el artículo
11.6.1.
ABsB área de la armadura longitudinal traccionada, no tesa, en mm².
dBpiloteB diámetro del pilote en la base del cabezal, en mm.
fBceB resistencia efectiva a la compresión del hormigón en un puntal o en una zona
nodal, en MPa.
relación entre la longitud del lado mayor y la longitud del lado menor de una zapatao cabezal de pilotes.
BsB factor que se utiliza para determinar la fracción de armadura ubicada en la faja
central de la zapata. Ver el artículo 15.4.4.2.
15.1. CAMPO DE VALIDEZ
15.1.1. Las disposiciones de este Capítulo se deben aplicar al diseño de zapatas aisladas
y, cuando corresponda, a cabezales de pilotes y a zapatas combinadas y plateas de
fundación.
15.1.2. En el artículo 15.10 seindican los requisitos adicionales para el diseño de
zapatas combinadas y plateas de fundación.
15.2. CARGAS Y REACCIONES
15.2.1. Las zapatas y los cabezales se deben diseñar para resistir las cargas mayoradas y
las reacciones inducidas, de acuerdo con los requisitos de diseño que se exigen en este
Reglamento y en este Capítulo 15.
15.2.2. El área de la zapata, o el número y la distribuciónde pilotes, se debe determinar a
partir de las fuerzas y momentos no mayorados transmitidos al suelo o a los pilotes a
través de la zapata ó del cabezal, y la tensión admisible del suelo o la capacidad
admisible de los pilotes se debe determinar utilizando los principios de la Mecánica de
Suelos.
Reglamento Argentino de Estructuras de Hormigón Cap. 15 - 370
15.2.3. La determinación de los...
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