cinturón de seguridad






ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN
2. EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
3. PARTES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
4. TIPOS DE CINTURÓN DE SEGURIDAD
5. HISTORIA DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
6. USO CORRECTO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
7. NORMATIVA SOBRE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD
8. AVANCES TECNOLÓGICOS
9. CONCLUSIONES
10. BIBLIOGRAFIA


















1. INTRODUCCIÓN

Antes de comenzarcon el estudio retrospectivo del cinturón de seguridad, es necesario hacer una breve referencia a la historia de la seguridad en el automóvil, desde sus comienzos hasta los últimos tiempos.

1896: Karl Benz patenta el primer automóvil movido por motor de explosión.
1908: Se inventan los primeros faros eléctricos, que se alimentan con una batería.
1924: Mercedes Benz comienza a montar frenosen las cuatro ruedas de sus automóviles.
1928: Se patenta un dispositivo antibloqueo que regula la fuerza de frenado.
1931: Se desarrolla el primer sistema de suspensión independiente.
1939: La columna de la dirección pasa a ser articulada en tres piezas, lo que reduce la posibilidad de que el conductor sea ensartado en una colisión por el efecto lanza.
1941: BMW diseña el primer habitáculo deseguridad para proteger a los ocupantes.
1946: Michelin inventa el neumático radial, que resulta más flexible, más estable y más duradero que el de carcasa diagonal.
1951: Se realizan los primeros crash tests con personas y con animales.
1951: El Mercedes Benz 220 incorpora el habitáculo de seguridad.
1959: Volvo desarrolla el cinturón de seguridad de tres puntos. Según estimaciones de laDGT, reduce el riesgo de muerte en un 50 %.
1960: Se construye el primer salpicadero acolchado.
1961: Se montan los primeros frenos de disco delanteros y traseros.
1961: Se establece un doble circuito hidráulico de frenos, que permite contar con un freno de socorro.
1961: Se generalizan los puntos de anclaje de los cinturones de serie en los automóviles.
1965: Bosch da a conocer su sistemaantibloqueo de frenos, más conocido como ABS, que según datos de la DGT reduce la siniestralidad en un 3,5 % y los atropellos entre un 12 y un 40 %.
1967: Los cinturones de tres puntos se instalan ya en los asientos delanteros y traseros.
1968: El reposacabezas deja de ser un elemento de confort en los coches de alta gama y pasa a ser un elemento de seguridad propio de Volvo y Mercedes. Según la DGTreduce las lesiones de cuello entre un 9 y un 18 %.
1969: Se desarrollan los primeros tensores del cinturón de seguridad.
1970: Nace el primer ABS electrónico de la mano de Bosch.
1972: Volvo lanza un sistema de retención infantil, que reduce las lesiones en un 75 % según estimaciones de la DGT.
1973: Se lanzan al mercado los cinturones de seguridad con tensor.
1974: Se comercializa el ABS deBosch en un modelo de BMW.
1974: Los “crash test” deben incluir una prueba de choque a 50 km/h contra una pared rígida.
1978: Los Mercedes Clase S montan el ABS electrónico como opción.
1980: Se presenta el airbag de conductor.
1980: Los cinturones ya son autotensables.
1981: Mercedes incorpora el airbag a sus modelos, y reduce la probabilidad de muerte en colisiones frontales entre un 20 yun 25 % según datos de la DGT..
1984: Pasa a ser obligatorio el parabrisas fabricado en vidrio laminado, que en caso de rotura no se hace añicos.
1985: El Ford Scorpio monta ABS de serie.
1986: Se impulsa la tercera luz de freno sobreelevada como respuesta a la demanda popular de llevar un sistema que haga evidente la diferencia entre luz de posición y luz de frenado.
1987: Nace el ASR,regulador antideslizamiento de la tracción, como complemento del ABS.
1992: El ABS sale montado ya de serie en todos los turismos Mercedes.
1992: En España se hace obligatorio el uso de sistemas de retención infantil.
1993: Nace el ESP, que según datos de la DGT puede reducir hasta un 50 % el riesgo de siniestro en condiciones climatológicas adversas.
1995: Renault desarrolla el sistema de...