Cituciones Sociales

1. Evolución de la innovación en la industria del automóvil
Durante los años cincuenta las grandes corporaciones del automóvil GM, Ford y Chrysler se expanden rápidamente en términos de crecimiento empresarial y de conquista de nuevos mercados. Esto fue favorecido por un estilo de gestión basado en el desarrollo organizativo de estructuras fuertemente jerarquizadas y con un control centralizadode la toma de decisiones estratégicas. Desde la producción en masa deFord (Fordist) hasta la creación de grandes conglomerados de GM organizados en divisiones independientes, la industria americana domina todas las etapas del diseño, innovación y producción en masas de automóviles.
Posteriormente, en los años sesenta y setenta, se producen innovaciones en la manera de producir automóviles. Porun lado, los fabricantes japoneses, en particular Toyota y Honda, desarrollan una cultura de producción flexible multifunción de procesos y métodos que revoluciona el modo de entender la fabricación de automóviles. Más tarde, la crisis económica de los años setenta y ochenta sacude a la industria del automóvil, en particular a las grandes corporaciones americanas donde se producenreestructuraciones. Simultáneamente, y como alternativa a este ajuste del estilo rígido, centralizado de la organización y gestión de las compañías americanas, hay una revitalización económica de ciertas regiones geográficas con un fuerte tejido industrial, inducido por una sólida capacidad innovadora, con métodos de gestión flexibles de producción, y formado por numerosas pequeñas y medianas empresas de laindustria auxiliar del automóvil con una fuerte interacción de personas y procesos colaborando y compitiendo entre ellas. Regiones en Europa como Dusseldorf (Alemania),Po Valley (Italia), País Vasco y Cataluña (España),Bedfordshire and Essex (Inglaterra) han desplegado un denso entramando de empresas especializadas en numerosos y diversos oficios generadores de innovación a todos los niveles de laintegración vertical u horizontal de la cadena de valor de fabricación de un automóvil.
Desde entonces hasta nuestros días existe existen dos tendencias en la manera de entender la manera de generar innovación, diseñar y producir automóviles. Por un lado, las grandes empresas fabricantes controlan y dominan la casi totalidad de la integración vertical y horizontal de la cadena de valor de lafabricación última de un vehículo. Por otro, un entramado de empresas proveedoras de innovación y tecnología, de todos los tamaños, conforman una densa red de generadoras de recursos y capacidades; la industria auxiliar. La interacción entre estas dos fuerzas competitivas, su estructura de relaciones y alianzas, la manera en como se establecen esas integraciones es lo que constituye hoy la fuerza conductivade innovación en la industria del automóvil.En definitiva, una combinación entre el concepto de la producción en masa (Fordist) en busca de la estandarización de todos los procesos, la flexibilidad y multifunción de los métodos de Toyota, y la necesidad de estar próximos al mercado y conocer las nuevas tendencias y gustos del consumidor. Los defensores de la flexibilidad enfatizan el interés porel desarrollo de las relaciones estables entre fabricantes y proveedoresal estilo de las relaciones existentes en Japón.
2. Los años de Alfred P.Sloan en General Motors (GM): El modelo de innovación basado en estructuras jerárquicas
Cuando en 1920 Sloan se hizo cargo de la dirección de GM, existían aspectos organizativos internos tales con una jerarquía empresarial formada por un númeroimportante de divisiones de automóviles que competían entre ellas con precios similares, la no existencia de métodos optimizados de decisión sobre inversiones en desarrollo de nuevos modelos, bajas tasas de innovación, y su competidor más directo, Ford, vendía automóviles mas eficientes y baratos.
Si alguna crítica se le achacaba a Sloan es que pensaba más en los sistemas de gestión que en la...