CIUDAD Y TRANSPORTE, UNAPERSPECTIVA DESDE LA GEOGRAFÍA

En este artículo se comienza afirmando que no se puede abordar la movilidad urbana y la accesibilidad si no se incluye, también, el modelo de ciudad, donde se desarrollan los desplazamientos y lacapacidad de acceso de los ciudadanos a las actividades urbanas.
Es importante mencionar, en primer lugar, que el espacio urbano actual tiene una de sus raíces teóricas en el periodo en que losracionalistas (primer tercio del siglo XX) se plantearon un modelo de ciudad basado en cuatro funciones básicas: trabajo, residencia, ocio y circulación, especializando cada área urbana en una de esasfunciones. A esto se introduce la importancia que tiene el modelo de suburbio norteamericano.

De este modo se introducen las técnicas de planeamiento americano caracterizadas por el incremento de lamotorización privada.
En Europa confluyen pues dos modelos de ciudad, con unas raíces teóricas bien estructuradas y un punto común: el papel central del vehículo privado y las infraestructuras necesariaspara su uso.
Pues bien, es importante mencionar que el ámbito urbano vital de los ciudadanos, el lugar donde éstos desarrollan sus actividades cotidianas, es cada vez más amplio y distante. Bajopremisas urbanísticas, económicas y sociológicas, se han redimensionado las distancias y los tiempos urbanos con relación a las actividades cotidianas, lo que ha provocado la sustitución gradual de losrecorridos cortos a favor de los largos, que al mismo tiempo alejan las diferentes partes funcionales de la ciudad.
Se produce por tanto un incremento de la movilidad, el que no implica sólo unaumento de la distancia y del tiempo sino también, y especialmente, de los costes de desplazamiento. Para esos desplazamientos el medio más eficaz será aquél que tenga unos costes monetarios y temporalesmenores y que a la vez sea respetuoso con el medio natural y social.
Finalmente se acaba haciendo mención al modelo de movilidad, como fenómeno generador de procesos de exclusión social. Se empieza...