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PARTE TEORICA

1.-En una vía férrea explicar que es la superestructura, infraestructura (presentar un diseño gráfico)

Como partes esenciales en la constitución del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura.
Infraestructura; es la parte que da origen a la línea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas,túneles, y en general, con todas las obras de arte y de fábrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la vía.
Superestructura; es la vía propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de vía, y también los elementos precisos para asegurar la circulación de los trenes, como las señales, y enclavamientos.





2.-Explicar que esadherencia aplicada al campo ferroviário.

La adherencia incide, de forma fundamental, sobre la geometría del trazado de una línea, ya que las rectas y curvas en las rampas y pendientes estarán condicionadas a través de la adherencia, por las características de tracción y frenado del material rodante, que sobre las mismas vaya a circular.
El coeficiente de adherencia puede alcanzar valores próximosa 1.La resistencia a La rodadura que ofrece el ferrocarril exige, en términos generales, un esfuerzo de unos 3Kg/Ton transportada en horizontal, sobre vía normal, valor muy bajo al que ofrece la rodadura neumática−hormigón de 10 a 14 Kg/Ton.

La adherencia aplicada al campo ferroviario, en sus aspectos de tracción y frenado, la adherencia incide, de forma fundamental, sobre la geometría deltrazado de una línea, ya que las rectas y curvas en las ramplas y pendientes están condicionadas a través de la adherencia, por las características de tracción y frenado del material rodante, que sobre las mismas vaya a circular. (pag.31).
3.-Explicar que es la trocha (presentar diseño gráfico)

Llamado también como ancho de vía, es la mínima distancia, en alineaciones rectas, entre lassuperficies de las caras laterales interiores de las cabezas de los dos rieles, medida a 14 mm por debajo del plano de rodadura. Aunque la trocha varía en varios países, se conoce como estándar el de 1435 mm.
La elección del ancho de vía es una de las primeras decisiones a la hora de proyectar una nueva línea.


(Pag.31)


4.-Determinar las ventajas y desventajas de la trocha ancha y angosta

Lasventajas y desventajas principales entre la trocha ancha y angoste son :

Trocha ancha:
Ventajas.- mayor capacidad de carga, mayores velocidades, mayor rentabilidad teórica, mayor estabilidad en movimiento, cuyo factor es de suma importancia, ya sea para el confort de los pasajeros, o la integridad de la carga transportada.
Desventajas.- mayor costo de operación transporte y construcción.Trocha angosta:
Ventajas.- Menor costo de operación, transporte y construcción. (Principalmente en zona montañosas).
Desventajas.- menor capacidad de carga, menores velocidades.









5.- ¿Cuál es la trocha estándar y por qué se llama así?

Es 1.435 mm (también denominado ancho de vía normal, trocha estándar, ancho internacional o ancho UIC) - Usado en el norte de África, Alaska,Argentina, Australia, Canadá, Chile (Metro de Santiago en todas sus líneas), Colombia (FC del Cerrejón y Metro de Medellín), China, Corea del Norte, Corea del Sur, EE. UU., en gran parte de Europa, Irán, Irak, Israel, Japón (Shinkansen), México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.
El porqué de la medida del ancho internacional, o de 1.435 mm, indirectamente se lo debemos a los romanos. Éstoshacían sus calzadas de acuerdo con la norma de que entraran en ellas dos mulas sin problemas con sus respectivos carros. Sus carros obedecían también a ese estándar, así que la distancia entre las dos ruedas del carro correspondía al ancho del tiro de los dos animales. Como consecuencia de esto, en las ciudades romanas (como puede apreciarse todavía en las calles de Pompeya), de tanto circular los...