Claces_de_cilindros

INVESTIGACION DE AVERIAS
Compresión demasiado baja, difícil para arrancar o
desempeño deficiente a baja rotación.
• Fuga por la junta de la culata
• Segmento del pistón desgastado, atascado o quebrado
• Cilindro y pistón desgastados o dañados
Compresión demasiado alta, sobre calentamiento o
cascabeleo
• Excesiva acumulación de carbonilla en la cabeza del pistón o
en la cámara de combustión
Humosexcesivos
• Segmentos del pistón, pistón o cilindro desgastados.
• Instalación incorrecta de los segmentos del pistón
• Pistón o pared del cilindro marcados o arañados
Ruido anormal (pistón)
• Orificio de alojamiento del bulón o bulón del pistón
desgastados
• Segmento del pistón, pistón o cilindro desgastados
• Pie de la biela desgastado

110

Este es el orden de como
debe ir armado un motor
110Todos los motores
110 de 4 tiempos
Tienen el mismo
orden de armado

MOTORES 125 tipo 110
también se arman en el
mismo orden, son
prácticamente
Iguales a los 110

Tienen algunas piezas diferentes
Como el tensor de la cadena que
un sistema mas simple que la 11

Este es un motor 125 con un
sistema de Varillas, lo que
tratamos de ver es que todo
Los motores mas allá de la
Cilindrada. Es igual elarmado. Cada motor cuenta
Con accesorios diferentes
pero el principio de
armado es el mismo

En un cilindro de 150, los que
son con cadenas vemos algunas
complicaciones al momento de
armar, ya no son tan
simples como los de varillas.
Los que son a varilla son menos
complicado para armar

En este caso se trata de un cilindro
de 250cm, el principio de armado
siempre es el mismo, Al ser mas grandetiende a ser mas complicado un
Poco pero solo por ser mas grande,
Casi todos los motores 250 son con
cadenas, con acepciones de algunas
marcas chinas y algunos
Cuatris que no son deportivos

INVESTIGACION DE AVERIAS
• Los problemas de la parte superior del motor normalmente afectan el desempeño del motor.

Eso se puede
diagnosticar a través de la prueba de compresión (página 7-4), o usando unestetoscopio o
sonda.
• Si el desempeño es deficiente a baja rotación, compruebe la existencia de humo blanco en
el tubo de respiro de la
carcasa. Si el tubo presenta humo, compruebe si un segmento del pistón no está trabado
(sección 8).
Compresión demasiado baja, difícil para arrancar o desempeño deficiente a baja
rotación.
• Válvulas
– Ajuste incorrecto de válvulas
– Válvulas quemadas odobladas
– Sincronización incorrecta de las válvulas
– Resortes de válvula quebrados
– Asientos de válvula irregulares
– Válvula atascada abierta
• Culata
– Junta de la culata dañada o con fugas
– Culata agrietada o alabeada
– Bujía de encendido suelta
• Sistema descompresor
– Descompresor fuera de ajuste

Compresión demasiado alta
• Formación excesiva de carbonilla sobre el pistón o enla cámara de combustión.
Humos excesivos
• Vástago o guía de válvula desgastados
• Junta del vástago dañado
Ruido excesivo
• Válvulas
– Ajuste incorrecto de las válvulas
– Válvula atascada o resorte de válvula quebrado
– Desgaste excesivo en el asiento de válvula
• Culata
– Arbol de levas desgastado o dañado
– Balancínes y/o ejes desgastados o dañados
– Seguidor del balancín o extremodel vástago de válvula desgastado
– Dientes de la rueda dentada de distribución desgastados o dañados
– Cadena de distribución suelta o dañada
– Tensor de la cadena de distribución desgastado o dañado
Ralentí irregular
• Cilindro con baja compresión
• Ajuste incorrecto del descompresor
NX-4 FA

Este es el
esquema en
explosión
De una culata de
110 y algunas 125
Tipo 110.
Como datoimportante, todos
Los motores a
cadena tienen el
Árbol de levas a la
cabeza

En esta culata de 125,
podemos ver que es
bastante simple el armad
porque es con varilla
En estos tipos de motores,
siempre tienen el árbo
De levas en la base

Esta es una
culata de 150
cm,
este sistema es
el mas usado en
Casi todas las
marcas e incluso
Algunos motores
125 que son a
Cadena traen
este sistema,
Es el mas...