Clase 8 Laminado

Laminado de metales
MSc. German Alberto Barragán De Los Rios

La siguiente presentación ha sido realizada con base los capítulos 21 del
libro Fundamentos de manufactura moderna, Groover. Las imágenes fueron
obtenidas en la red y ninguna de ellas tiene derechos reservados de autor.

Introducción
Este es un proceso de compresión indirecta. Normalmente la
única fuerza o esfuerzo aplicado es lapresión radial de los
rodillos laminadores. Esto deforma el metal y lo hala a través
de la holgura de los rodillos. El proceso puede ser
comparable a la compresión en el forjado pero difiere en dos
aspectos: la compresión se efectúa entre un par de platinas
con diferentes inclinaciones entre una y otra, y que el proceso
es continuo.

Características
• Reducción de espesores con tren de rodillosopuestos.
• Casi siempre se realiza en caliente ya que las
piezas quedan libres de esfuerzos y las
propiedades son isotrópicas.
• El material más utilizado para laminares el acero.

Desventajas
• Dependiendo de las temperaturas de trabajo, se
obtienen malas tolerancias y superficies
oxidadas.
• Alta inversión inicial, se requieren molinos
laminadores muy robustos y costos

Secuencia
1. Se obtieneel lingote directamente de fundición.
2. Homogenización en horno recalentando (para
acero 1200°C).
3. El lingote pasa a tren de laminación y se forma
lupia, tocho o plancha.

• Lupia: 6 x 6 pulg o >
• Tocho: 1,5 pulg o >
• Plancha: 10 pulg o > de ancho y 1,5 o > de
espesor

•

Lupias: formación de perfiles estructurales o
rieles

•

Tochos: Barras y varillas también producidas
por maquinado,estirado, forja y otros procesos

•

Planchas:
pieles
para
aeronaves,
embarcaciones, puentes, calderas, partes
soldadas, tubería, etc.

• Las láminas metálicas se obtienen como un
subproducto de los procesos de laminación con
rodillos.
• Las láminas son rollos con grandes extensiones de
material de bajo espesor. Inferiores a ½“

• Generalmente se realizan inicialmente grandes
deformaciones cuandoel metal se encuentra aún
caliente y posteriormente se realizan procesos de
calibración y de laminación en frío.

Comercialmente el espesor de las láminas
es denominado calibre.
calibre

inch

mm

calibre

inch

mm

0

0,3250

8,26

20

0,0320

0,81

2

0,2570

6,53

21

0,0280

0,71

4

0,2040

5,18

22

0,0250

0,64

6

0,1620

4,11

23

0,0230

0,58

8

0,1280

3,25

24

0,0200

0,51

100,1020

2,59

25

0,0180

0,46

12

0,0810

2,06

26

0,0160

0,41

13

0,0720

1,83

27

0,0140

0,36

14

0,0640

1,63

28

0,0130

0,33

15

0,0570

1,45

29

0,0110

0,28

16

0,0510

1,30

30

0,0100

0,25

18

0,0400

1,02

32

0,0500

0,21

19

0,0360

0,91

34

0,0063

0,16

Análisis
Este análisis aplica a formas como planchas, tiras,
laminas y placas donde el ancho es mucho mayor que
elespesor.

d = t0 – tf
r = d/t0

DRAFT

(reducción de espesor por laminado)

(reducción)

Esparcido (spreading)

Análisis
1.

Conservación del metal (volumen constante)
T0w0l0 = tfwflf

2.

Velocidad volumétrica constante
T0w0l0 = tfwflf

3.

Cada rodillo entra en contacto en un ángulo 
y su velocidad de rotación es vr
V0 < vr < vf

• Punto neutro o de no deslizamiento: punto en el arco
donde lavelocidad de trabajo iguala la velocidad del
rodillo.
• Deslizamiento (forward slip)

s = (vf – vr)/vf
• Deformación real: (deformación experimentada por el
trabajo

 = Ln (t0/tf)

deformación real

K n
Yf 
1 n

sirve para calcular la fuerza y
la potencia requeridas

dmax = 2 R

d = draft (adelgazamiento máximo)

¿Como se explica que el material pueda ser halado a
través de los rodillos?
•Debido a que en el lado de entrada del material y
al lado de salida, la fuerza neta de fricción posee
sentidos y magnitudes diferentes que permiten
que el material sea halado a través del tren de
laminación. La fuerza de fricción es mayor a la
entrada.

Fuerza de fricción entrada > fuerza de fricción salida

 para laminado en frio = 0,1
 para laminado en tibio = 0,2
 para laminado en caliente...