Clases De Sistemas En Mecanica Automotriz

DIEGO ALEXANDER AGUILAR GONZALEZ

EDGAR AVILA

CARPETA DE EVIDENCIAS

MANTENIMIENTO DE MOTORES A GASOLINA Y A GAS

15 DE JULIO DEL 2011

HIMNO DE EL SENA

I
ESTUDIANTES DEL SENA. ADELANTE!
POR COLOMBIA LUCHAD CON AMOR
CON EL ANIMO NOBLE Y RADIANTE
TRANSFORMÉMOSLE EN MUNDO MEJOR
II
DE LA PATRIA EL FUTURO DESTINO
EN LAS MANOS DEL JOVEN ESTA
EL TRABAJO ES SEGURO CAMINO
QUE ELPROGRESO A COLOMBIA DARÁ
III
EN LA FORJA DEL SENA SE FORMAN
HOMBRES LIBRES QUE ANHELAN TRIUNFAR
CON LA CIENCIA Y LA TECNICA UNIDAS
NUEVOS RUMBOS DE PAZ TRAZARAN
IV
HOY LA PATRIA NOS GRITA SENTIDA
ESTUDIANTES DEL SENA TRIUNFAD
SOLO ASI LOGRAREIS EN LA VIDA
MAS JUSTICIA MAYOR LIBERTAD
V
AVANCEMOS CON FUERZA GUERRERA
ESTUDIANTES CON FIRME TESON
QUE LA PATRIA EN NOSOTROS ESPERA
SUPACIFICA REVOLUCION
CORO
ESTUDIANTES DEL SENA. ADELANTE!
POR COLOMBIA LUCHAD CON AMOR
CON EL ANIMO NOBLE Y RADIANTE
TRANSFORMÉMOSLE EN MUNDO MEJOR

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

EL MOTOR DE DOS TIEMPOS', TAMBIÉN DENOMINADO MOTOR DE DOS CICLOS, ES UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA QUE REALIZA LAS CUATRO ETAPAS DEL CICLO TERMODINÁMICO (ADMISIÓN, COMPRESIÓN, EXPLOSION Y ESCAPE) EN DOS MOVIMIENTOS LINEALESDEL PISTÓN (UNA VUELTA DEL CIGÜEÑAL). SE DIFERENCIA DEL MÁS CONOCIDO Y FRECUENTE MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DE CICLO DE OTTO, EN EL QUE ESTE ÚLTIMO REALIZA LAS CUATRO ETAPAS EN DOS REVOLUCIONES DEL CIGÜEÑAL. EXISTE TANTO EN CICLO OTTO COMO EN CICLO DIÉSEL.
CARACTERÍSTICAS Y DIFERENCIAS ENTRE LOS DOS Y LOS CUATRO TIEMPOS

EL MOTOR DE DOS TIEMPOS SE DIFERENCIA EN SU CONSTRUCCIÓN, DEL MOTOR DE CUATROTIEMPOS OTTO EN LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS:
AMBAS CARAS DEL PISTÓN REALIZAN UNA FUNCIÓN SIMULTÁNEAMENTE, A DIFERENCIA DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS EN EL QUE ÚNICAMENTE ESTA ACTIVA LA CARA SUPERIOR.
LA ENTRADA Y SALIDA DE GASES AL MOTOR SE REALIZA A TRAVÉS DE LAS LUMBRERAS (ORIFICIOS SITUADOS EN EL CILINDRO). ESTE MOTOR CARECE DE LAS VÁLVULAS QUE ABREN Y CIERRAN EL PASO DE LOS GASES EN LOSMOTORES DE CUATRO TIEMPOS. EL PISTÓN DEPENDIENDO DE LA POSICIÓN QUE OCUPA EN EL CILINDRO EN CADA MOMENTO ABRE O CIERRA EL PASO DE GASES A TRAVÉS DE LAS LUMBRERAS.
EL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL DEBE ESTAR SELLADO Y CUMPLE LA FUNCIÓN DE CÁMARA DE PRECOMPRESIÓN. EN EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS, POR EL CONTRARIO, EL CÁRTER SIRVE DE DEPÓSITO DE LUBRICANTE.
LA LUBRICACIÓN, QUE EN EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SEEFECTÚA MEDIANTE EL CÁRTER, EN EL MOTOR DE DOS TIEMPOS SE CONSIGUE MEZCLANDO ACEITE CON ELCOMBUSTIBLE EN UNA PROPORCIÓN QUE VARÍA ENTRE EL 2 Y EL 5 POR CIENTO. DADO QUE ESTA MEZCLA ESTÁ EN CONTACTO CON TODAS LAS PARTES MÓVILES DEL MOTOR SE CONSIGUE LA ADECUADA LUBRICACIÓN.
FUNCIONAMIENTO
FASE DE ADMISIÓN-COMPRESIÓN
FASE DE ADMISIÓN-COMPRESIÓN
EL PISTÓN SE DESPLAZA HACIA ARRIBA (LA CULATA) DESDESU PUNTO MUERTO INFERIOR, EN SU RECORRIDO DEJA ABIERTA LA LUMBRERA DE ADMISIÓN. MIENTRAS LA CARA SUPERIOR DEL PISTÓN REALIZA LA COMPRESIÓN EN EL CARTER, LA CARA INFERIOR SUCCIONA LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE A TRAVÉS DE LA LUMBRERA. PARA QUE ESTA OPERACIÓN SEA POSIBLE EL CÁRTER TIENE QUE ESTAR SELLADO. ES POSIBLE QUE EL PISTÓN SE DETERIORE Y LA CULATA SE MANTENGA ESTABLE EN LOS PROCESOS DECOMBUSTIÓN.
[EDITAR]FASE DE EXPLOSIÓN-ESCAPE
AL LLEGAR EL PISTÓN A SU PUNTO MUERTO SUPERIOR SE FINALIZA LA COMPRESIÓN Y SE PROVOCA LA COMBUSTIÓN DE LA MEZCLA GRACIAS A UNA CHISPA ELÉCTRICA PRODUCIDA POR LA BUJÍA. LA EXPANSIÓN DE LOS GASES DE COMBUSTIÓN IMPULSAN CON FUERZA EL PISTÓN QUE TRANSMITE SU MOVIMIENTO AL CIGÜEÑAL A TRAVÉS DE LA BIELA.
EN SU RECORRIDO DESCENDENTE EL PISTÓN ABRELA LUMBRERA DE ESCAPE PARA QUE PUEDAN SALIR LOS GASES DE COMBUSTIÓN Y LA LUMBRERA DE TRANSFERENCIA POR LA QUE LA MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE PASA DEL CÁRTER AL CILINDRO. CUANDO EL PISTÓN ALCANZA EL PUNTO INFERIOR EMPIEZA A ASCENDER DE NUEVO, SE CIERRA LA LUMBRERA DE TRANSFERENCIA Y COMIENZA UN NUEVO CICLO.
[EDITAR]LUBRICACIÓN
EL ACEITE, MEZCLADO CON LA GASOLINA, ES DESPRENDIDO EN EL PROCESO DE QUEMADO DEL...