clasificacion de las alas del avion

Biplanos:
Un razonamiento simple podría llevar a pensar que un biplano proporciona doble sustentación, sin embargo, el flujo de aire que pasa entre ellas, proporciona una sustentación que no pasa más allá de un veinte por ciento de lo que proporcionaría un monoplano similar.
Estos pares de ala, no son estructuralmente fuertes, por lo cual necesitan soportes verticales que ayuden a soportar lasfuerzas de compresión, y tirantes diagonales que soporten las fuerzas de tensión. Estos grupos de elementos estructurales que no proporcionan sustentación, y la interacción de los flujos de aire entre los dos grupos de alas, terminan generando una resistencia al avance que afectan negativamente al avión.

Triplanos:
Un triplano es un avión de ala fija equipado con tres grupos alares, cada uno delos cuales está montado encima de otro. Normalmente, el grupo alar inferior está al mismo nivel que la parte inferior del fuselaje del avión, el grupo alar medio estará al nivel de la parte superior del fuselaje y el grupo alar superior estará por encima del nivel del fuselaje..
Focker DR.I
Durante la Primera Guerra Mundial, algunos fabricantes de aeronaves cambiaron a esta configuración paraobtener mejor maniobrabilidad en los cazas, so pena de una mayor resistencia alar y menor velocidad. En la práctica, los triplanos generalmente rara vez ofrecían unas prestaciones superiores a las de los biplanos y relativamente pocos aviones utilizaron esta configuración
Montaje Alto
Una aeronave con una colocación de ala alta tiene la ventaja de una mayor estabilidad en vuelo, con la mayorresistencia del ala estando unida directamente al fuselaje de la aeronave. Un diseño de ala alta también tiene sus ventajas sobre los aviones que son anfibios, debido a que el ala puede mantenerse en y fuera del agua, asegurando una elevación
IA 63 PAMPA
Montaje Medio
Las alas de montaje en el medio tienen la ventaja de ser estructuralmente eficientes cuando los ingenieros aeroespaciales desean incorporarun diseño de ala en flecha o ahusada en avión. Este aumento de la integridad estructural es esencial para las aeronaves que realizan maniobras extremas o acrobáticas.
B-25 Mitchell
Montaje Bajo
Un avión de ala baja tiene el tipo de colocación de ala donde el fuselaje se encuentra en la parte superior de la misma. Un ala baja es más inestable que su homóloga de ala alta o media. Sin embargo, estotambién significa que la aeronave tiene la ventaja de ser más sensible y fácil de manejar en vuelo.

Diedro Positivo
El efecto del diedro positivo es la mejora en la estabilidad natural en alabeo.
Al alabear el avión hacia un lado, el ala de ese lado, al bajar, ofrece más superficie en el plano horizontal y por lo tanto más sustentación, y tiende a subir de nuevo. En el ala del lado contrarioocurre al revés. De ésta forma, el avión se va, en cierta medida, auto compensando.
Se ha venido usando en aviones de pasaje, por facilidad de manejo y comodidad... o militares de ataque a tierra, para constituir una plataforma estable de tiro. F4U CORSAIR

Diedro Negativo
El diedro negativo tiene el efecto contrario, es decir, hace al avión más "nervioso".
Esto tiene sus ventajas; antiguamente,cuando la electrónica no ayudaba como ahora; facilitaba la maniobrabilidad en los aviones que la requerían especialmente (cazas como los MiG, Mirage F-1... o muchos transportes militares que debían maniobrar fuerte para revolverse en espacios reducidos para encarar una pista). En estos casos una ala que "escupiese" al avión a la horizontal no era conveniente.
ANTONOV 225
Flecha
Las alas en flecha seemplean en aviones que realizan parte de sus vuelos en velocidades en torno a la velocidad del sonido. Inicialmente sólo se utilizaron en aviones de combate, pero actualmente pueden verse en prácticamente todos los aviones de reacción, incluyendo aviones de línea regular o privados.
Flecha positiva:
La existencia de grandes motores en la parte anterior de los aviones hacía difícil obtener un...