CLASIFICACION DE VIAS URBANAS

ACUERDO 2 DE 1980
(marzo 18)
Derogado por el art. 517, Decreto Distrital 619 de 2000
por el cual se adopta el Plan Vial para el Distrito Especial de Bogotá y se clasifican sus vías según capacidad, función y uso
EL CONCEJO DE BOGOTÁ, D.E.,
ACUERDA:
Artículo 1º.- El Plan Vial es la parte del Plan General de Desarrollo para el Distrito Especial de Bogotá, que define los objetivos y políticas aseguir en los aspectos viales, clasifica las vías según la función que cumplen dentro del Sistema Vial General y define trazados y anchos mínimos de las vías.
CAPÍTULO I
Objetivos y Políticas
Artículo 2º.- El Plan Vial y la clasificación de vías persigue los siguientes objetivos:
a. Satisfacer eficientemente los requerimientos de movilidad de personas y bienes haciendo uso adecuado de lainfraestructura vial existente y proyectada y de los recursos de infraestructura disponibles.
b. Servir de mecanismo de control del desarrollo urbano de la ciudad.
c. Encauzar las inversiones que se destinen para obras viales a fin de garantizar la racionalización en el empleo de los recursos.
d. Introducir en la red vial la flexibilidad necesaria en cuanto a programas de ejecución para que satisfaga lasnecesidades actuales y permita su adaptación a los cambios de la ciudad en el futuro.
Artículo 3º.- Las políticas con las cuales el Plan Vial y la clasificación de vías se propone alcanzar los objetivos, son:
a. Dar prioridad a la construcción de obras que refuercen los patrones de desarrollo urbano adoptados y que permitan la implantación de los sistemas viales definidos en el presente Acuerdo.b. Dar prioridad en la elaboración de los programas viales a las zonas más densamente pobladas que presenten deficiencia de vías o problemas de congestión.
c. Evitar en lo posible la formación de problemas socio-económicos en la ejecución de las obras viales.
El Proyecto de Plan Vial y Clasificación de Vías recoge las experiencias anteriores y las ajusta a las nuevas necesidades de una ciudadcuyo crecimiento es permanente.
Es así como a través de él se plantean:
1. Soluciones alternativas de acceso para el tráfico interno - urbano tanto de carga como de pasajeros, complementadas con el señalamiento de sitios estratégicos para la instalación de "terminales", contempladas en el Acuerdo de Zonificación.
2. Una integración funcional de las distintas áreas y actividades, permitiendoaccesibilidad proporcional al dinamismo y que cada una deba tener.
3. Separar los flujos de tráfico pesado (camiones) que hoy se ven obligados a utilizar vías céntricas de la ciudad, para lo cual contempla la prolongación de las Avenidas Boyacá y Cundinamarca, las cuales deben unir las troncales nacionales que llegan a la ciudad.
4. Prolongación de algunos trazados de vías en el sentido Este - Oesteque en el presente están sub - utilizadas a causa de su "Solución de Continuidad" al no empalmar con una vía receptora Norte - Sur en su parte más oriental.
5. Un adecuado manejo de las vías más importantes que circundan el centro tradicional a través de políticas de restricción a la entrada de vehículos distintos a los de transporte colectivo.
6. Clasificar las vías en forma tal que se déprioridad a aquellas que se consideran deban soportar los más altos volúmenes de tráfico, ocasionados por el transporte colectivo, bien en su forma tradicional o una solución de tipo rápido.
7. Implementar un programa de intersecciones sobre las principales vías para obtener mayor fluidez y organización del tráfico.
8. Mejorar las "Calidades de Vida" aislando las áreas pobladas de las zonas causantesdirectas de la contaminación como son las vías. Para ello se proponen dos franjas paralelas al eje de las vías arterias, cuyo uso será exclusivamente el de protección ambiental "Zona Arborizada".
9. Una selección de vías en cuanto a los usos permitidos en su zona de influencia para conformar ejes de actividad urbana.
CAPÍTULO II
Definiciones
Artículo 4º.- Modificado Acuerdo 28 de 1999, así: En...