Claus by claus saint toaun

CAPÍTULO 3 DEFINICIÓN DEL SISTEMA DE AUTOMATIZACIÓN, PROTECCIÓN Y SEGURIDAD, PARA LA MARCHA DE LOS TRENES
3.1 DESCRIPCIÓN GENERAL.
3.1.1. FUNCIONES DEL SISTEMA.
El sistema tanto fijo como embarcado, debe estar concebido de tal manera que las condiciones de seguridad estén garantizadas por un dispositivo de control y verificación permanente por medio de una transmisión continua, (vía – treny/o tren vía), a fin de evitar que en cualquier circunstancia el tren se encuentre en situaciones peligrosas o se acerque a ellas. Cumple

Este sistema debe permitir al operador la fácil manipulación de los dispositivos a su alcance en los diversos modos de conducción que se establecen, debiendo cumplir en forma segura, en los modos de conducción PA (pilotaje automático) y CMC (conducción manualcontrolada), con las siguientes funciones:
 Salida del tren en estación y en interestación.
 Salida del tren en servicios provisionales y maniobras en terminales.
 Circulación programada en interestaciones respetando las limitaciones de velocidad y señalización establecidas por las condiciones locales de operación.
 Arribo y estacionamiento del tren en las estaciones.
 Autorización deapertura de puertas del lado del andén o de ser necesario de ambos lados, pero siempre en seguridad.
 Detener el avance y la circulación del tren en cualquier momento que se detecte al menos una puerta abierta.
 Por necesidades de operación permitir el franqueamiento en seguridad del punto normal de paro cuando la señal este en permisivo, de una estación sin servicio a usuarios, en modo deconducción CMC.
 Prohibir la circulación del tren en sentido contrario a la señalización localizada a lo largo de la vía.
 Protección de las señales al rojo, y de otros puntos donde el paro sea obligado (punto normal de paro (PNP), en conducción PA placa limite de maniobra (LM)). Cumple

Con la arquitectura del sistema propuesto - ACCUTRACK, estas funciones serán ejecutadas por el iVPIEste sistema debe ser concebido como un conjunto que permita la marcha del tren en
conducción:
 Manual mediante un modulo ATP (Automatic Train Protection)
 Automática mediante el mismo módulo ATP más un módulo ATO (Automatic Train Operation). Cumple
Una falla del módulo ATO, en hardware y/o software, no debe afectar en ningún caso la disponibilidad y funcionamiento del módulo ATP. Cumple3.1.2. REQUISITOS DEL SISTEMA.
3.1.2.1. SEGURIDAD.
Tanto la conducción automática (PA), como la conducción manual controlada (CMC), deben garantizar, en todo momento y en cualquier circunstancia, la seguridad a los usuarios y a las instalaciones, cualquiera que sea el intervalo, sin afectar las características operativas de la Línea (velocidad comercial, intervalo mínimo, o cualquier otracondición operativa), debiendo cumplir con las normas internacionales vigentes de aplicación ferroviaria. Cumple

3.1.2.3. CARACTERÍSTICAS DEL TREN..
Para obtener una adecuada capacidad de transporte, el sistema debe permitir la circulación de los trenes al intervalo mínimo teórico de 85 s (ó un intervalo práctico de 90 s) en las condiciones siguientes:
 Marcha normal (ver definición en elcapítulo correspondiente a Marchas) que permite flexibilidad para las necesidades de la regulación.
 Con el menor número posible de trenes en circulación y tomando en cuenta las características de la configuración de la Línea 12 y del material rodante. Cumple

Con la arquitectura del sistema propuesto - ACCUTRACK, estas funciones serán ejecutadas por el iVPI

3.1.2.3. CARACTERÍSTICAS DEL TREN.Para el cumplimiento de sus programas de tracción y frenado, el equipo de pilotaje automático embarcado (ATO), debe aprovechar óptimamente las características de funcionamiento de los equipos propios del material rodante que el STC designe para la Línea 12, buscando una optimización en la utilización de sus interfaces, misma que deberá ser comprobada por el STC. Cumple

La optimización del...