Clausulas

Resumen de las Cláusulas del Conocimiento de Embarque (B/L)
Un Preámbulo.(1)Definiciones.(2)Leyes aplicables,Cláusula Paramount(3)Período de responsabilidad.(4)Exactitud en la descripción de las mercancías.(5)Mercancías Peligrosas.(6)Valores.(7)Carga en cubierta.(8)Calor refrigeración y ventilación especiales.(9)El viaje o la travesía. (10) (11) (12)(10)Transbordo,reexpedición, etc.(11)Retraso(12) Pérdidas y daños.(13)Descarga y entrega. (18) (19) (20) (21) (22)(14)Flete y otros cargos: retención. (23) (24) (25)(15)Ajuste de reclamaciones por pérdida o daño. (26)(16)Certificados de protesta del buque. (27)(17)Aviso de pérdida o daño, tiempo para ejercer laacción. (28)(18)Cláusula de Abordaje ambos buques culpables. (29)(19)Avería gruesa o común. (30)20Empresas o agentes. (31)21El anverso22Otras cláusulas | Todo lo que no se mencione en el B/L queda anulado, todo lo que en él se escriba es obligatorio.Se define en esta cláusula al buque, al porteador, al cargador, al consignatario, trasbordo y/oreexpedición.Se refiere al régimen internacional que se aplica al B/L, que son las Reglas de La Haya y sus Protocolos, con la inclusión de la cláusula Paramount ó la Ley de Transporte de los Estados Unidos en que se exige actuar con la debida diligencia a promover al cargador con su buque en perfecto estado de navegabilidad.Se habla quién será el responsable de las mercancías cuando estén en espera de sercargadas o descargadas, al o del buque. Destacando la responsabilidad del armador que inicia al momento en que se cargan las mercancías y cesa al ser descargadas en el puerto de destino.Incluye, aunque no es generalmente aceptada la Regla de Buenos Aires; por lo que es más usado el Convenio Internacional de Bruselas para la Unificación de ciertas Reglas en Materia de Conocimientos de Embarque.Yestablece una reglamentación obligatoria de la responsabilidad del transportista o porteador.Se debe hacer una descripción detallada de las mercancías, pues de esta dependerá en el futuro el pago de daños y perjuicios del asegurador al propietario.Se debe declarar que es una mercancía peligrosa y que esta empaquetada como tal y como se dispone en el Código Internacional de Mercancías Peligrosas.Aquí seprotege al armador o porteador y al mismo cargador, pues el seguro marítimo no responde si no son bienes declarados como tales y dado su valor. Lo que se puede ver en las Reglas de La Haya.Si es usual llevar dicha carga se puede cargar en cubierta, claro esta con el consentimiento del cargador o consignatario. Por que se puede apelar a las Reglas de La Haya, donde se les puede negar su valor.Paralos animales vivos o en pie, por lo regular se rechaza su responsabilidad del porteador o transportista por lo difícil y técnico de la carga que solo un especialista podría llevar.Se debe hacer declaración de que la mercancía debe ir con determinados parámetros de calor, ventilación, para que el transportista sea responsable por cualquier hecho ocurrido a estas.Esta cláusula dice todos los lugaresa los que se puede ir durante la travesía, por cualquier situación que ocurra tanto que exista o sea prevista.Se habla también de las órdenes o instrucciones que de Naciones Unidas, gobiernos, secretarias de Estado.Cambio de buque, se dice que el buque salga sin las mercancías o parte de ellas, deberán ser remitidas por cualquier medio (cambio de ruta).Se destaca la responsabilidad de cada uno delos porteadores que intervengan a lo largo de la una misma ruta, lo que crea un grave problema para establecer el momento de la responsabilidad entre los porteadores. Además de que se tiene que aplicar la ley de cada uno de los porteadores lo que se convierte en un entramado legal.Y si el transbordo se hace en un lugar donde no apliquen las Reglas de La Haya, no podrán aplicarse y se crean...