cluths

2.- Sistema Mecánico (por varillaje)


Con este tipo de mecanismo, el pistón del cilindro esclavo opera en la misma parte del cilindro. También hay un espacio entre el rodamiento y el plato de presión, pero el desgaste de las caras de contacto causan que esta medida disminuya. A intervalos recomendados esta medida debe ser revisada y ajustada como sea necesario de acuerdo a especificaciones delvehículo. Como regla general ajuste la varilla hasta que el movimiento sea de 314 a 1 pulgada en el pedal del embrague.


·Accionamiento Mecánico (por varillaje)


1.- Buje piloto
2.- Disco de embrague
3.- Cubierta de embrague
4.- Collarín
5.- Horquilla de desembrague
6.- Tuerca de ajuste
7.- Varillaje
8.- Pedal de embrague



Clutch - Embrague
DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCIÓN
El mecanismodel clutch e está compuesto por un volante, un disco único de tipo seco y una tapa de embrague con estilo de diafragma (Fig. 1). Una articulación hidráulica hace funcionar el cojinete y la horquilla de desembrague. El volante está empernado
en la pestaña trasera del cigüeñal. La placa de presión de clutch está empernada en el volante con el disco de embrague situado entre estos dos componentes.El sistema de embrague permite la articulación mecánica, aunque fácilmente desconectable,
entre el motor y la transmisión. El diseño de este sistema asegura que toda la rotación del motor se transfiera a la transmisión, en tanto que aísla la transmisión de los pulsos de encendido del motor a fin de reducir a un mínimo los problemas como el traqueteo de engranajes.

FUNCIONAMIENTO
El clutch funcionapor acción de palanca, fuerza de fijación y fricción. El disco actúa a modo de elemento de fricción y un muelle de diafragma y placa de presión proporcionan la fuerza de fijación. El pedal de clutch, la articulación hidráulica y la palanca y cojinete de desembrague proporcionan la acción de palanca.
El vástago de pistón del cilindro maestro se conecta al pedal del cluth. Cuando éste se oprime, elcilindro maestro de embrague montado en el salpicadero hace funcionar el cilindro hidráulico. La horquilla de desembrague se acciona mediante el cilindro hidráulico montado en la caja de transmisión. Una horquilla de desembrague, que pivotea sobre un perno de rótula montado en la caja de transmisión, hace funcionar el cojinete de desembrague. Este oprime las garras de muelle de la placa depresión que, como consecuencia, producen presión sobre el disco de embrague y permiten que el cigüeñal del motor gire independientemente del eje impulsor de la transmisión (Fig. 2).

Fig. 2 Funcionamiento del embrague
VOLANTE
GARRAS DE LA PLACA DE PRESIÓN
PUNTO DE PIVOTE
PRESIÓN SOBRE EL COJINETE DE DESEMBRAGUE
DISCO EMBRAGADO
DISCO EMBRAGADO
COJINETE DE DESEMBRAGUE
VOLANTE
DESCRIPCIÓN
El volante (Fig.3) es una placa pesada empernada a la parte trasera del cigüeñal. El volante tiene integrada una corona que rodea la circunferencia externa y engrana con el motor de arranque para proporcionar el arranque del motor. La cara trasera del volante sirve como miembro impulsor del disco de embrague.
FUNCIONAMIENTO
El volante sirve para amortiguar los pulsos de encendido del motor. Su peso pesado respectode la masa giratoria de los componentes del motor sirve para estabilizar el flujo de potencia al resto del mecanismo de transmisión. El cigüeñal tiene tendencia a acelerarse y desacelerarse en respuesta a los pulsos de encendido del cilindro. El volante amortigua estos impulsos absorbiendo energía cuando el cigüeñal se acelera y devolviendo esa energía al sistema cuando el cigüeñal sedesacelera.

DISCO DEL EMBRAGUE
DESCRIPCIÓN
El material de fricción del disco de embrague está remachado a la maza del disco (Fig. 4). El hueco de la maza está acanalado para instalarse sobre el eje impulsor de la transmisión. El disco de embrague tiene muelles amortiguadores en la maza para moderar las vibraciones que se producen al embragar y desembragar.

FUNCIONAMIENTO
El disco de embrague se mantiene...