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UNIVERSIDAD DE COLIMA
Facultad de Ciencias
Marinas


CARACTERISTICAS OPERATIVAS DE LOS PUERTOS EN MEXICO
MATERIA:
DISEÑO DE PUERTOS Y MARINAS
ALUMNO:
BERNABE GUTIERREZ HERNANDEZ
CARRERA:
INGENIERIA OCEANICA
SEMESTRE:
8°B
CATEDRATICO:
ING. FELIPE DE JESUS MARTINEZ VARGAS




MANZANILLO, COL. A 4 DE MARZO DE 2013






Clasificación de puertos
Puertos generales.Comerciales
Turísticos
Graneleros
Puertos industriales.
Pesqueros
De mineral
Petroleros
Áreas marítimas:
Acceso al puerto:
Canal de navegación: Comunican las áreas de agua como son: círculo de maniobras (ciaboga), fondeadero, Dársenas de Operación.
Bocana: entrada de mar abierto a la zona abrigada que puede ser natural o artificial y pueden estar limitada por rompeolas o escolleras,debidamente señalizadas
antepuerto: zona de aguas protegidas.
Fondeadero: Área de agua perteneciente al antepuerto. Su superficie esta supeditada al tráfico marítimo de los diferentes tipos de buques que lo visitan frecuentemente o eventualmente.
Áreas de maniobras:
Dársena de ciaboga: Área de Ciaboga o Círculo de Maniobras: Es el área de agua que necesita un buque para virar en redondo invirtiendoel sentido de la marcha.
Dársena de maniobras: Esta maniobra la realizan por sus propios medios o con la ayuda de remolcadores, el área de maniobra se ubica en la proximidad de los muelles o en el antepuerto o fondeadero.
Canales secundarios: es la vía navegable dentro del puerto, para poder llegar al muelles.
Áreas de servicio:
Dársenas de servicio: área asignada para la reparación de losbuques flotantes

Condicionantes normales para el dimensionamiento del puerto:
*Oceanográficas:
Oleaje
Mareas
*Meteorológicas:
- Vientos
-Huracanes
-Mareas de tormenta

Condicionantes extraordinarias para el dimensionamiento del puerto:
Sismos
Tsunami

Dimensiones de buque:
Eslora.- Longitud del buque, hay eslora total y, eslora de flotación.
Manga.- Es el ancho del buque y se midede babor a estribor en la parte más amplia, medida que se efectúa donde se encuentra la cuaderna maestra.
Calado.- Es la magnitud máxima en el sentido vertical que puede sumergirse un buque en el agua y que no pone en peligro su navegación, el calado máximo se mide desde la línea de flotación hasta el extremo inferior de la quilla en la popa y se efectúa en el centro del disco de franco bordo.Pesos y Capacidades:
Desplazamiento es el peso del buque en toneladas métricas que equivale al peso del volumen de agua desplazada, distinguiéndose fundamentalmente:
1.- Desplazamiento en Rosca.- Según sale el barco del astillero.
2.-Desplazamiento en Lastre.- El barco en condiciones de navegar (Desplazamiento en Rosca + el Combustible + Lastre).
3.-Desplazamiento del Barco a Plena Carga =Desplazamiento en Rosca + Combustible + la Carga.
Ayudas a la navegación:
Externas al barco:
Faros: Señales luminosas instaladas sobre una torre a una altura y con una potencia suficiente para ser distinguidos a grandes distancias.







Boyas: Son elementos siempre flotantes con señales luminosas dispuestas generalmente en el canal de acceso al puerto y se usan cuando no se pueden usarpor alguna causa las balizas de enfilación.

Existen multitud de tipos de boyas, dependiendo de la finalidad que se les dé:
Las boyas de balizamiento ayudan a la navegación marcando un canal marítimo, así como obstáculos y áreas administrativas, para permitir a los barcos navegar con seguridad.
Las boyas salvavidas, diseñadas para ser lanzadas a una persona que haya caído al agua,proporcionándole flotación. Generalmente están unidas mediante una cuerda a la embarcación, para poder rescatar al náufrago tirando de ella.
Las boyas DART, de detección de tsunamis o maremotos, que pueden detectar cambios drásticos en la presión del agua y forman parte de los sistemas de alerta de tsunamis.
Las boyas respondedoras, que pueden ser interrogadas mediante ondas de radar por los barcos y que...