Colombia Una Isla

Opinión
los puertos marítimos se desahoguen y
sirvan, de manera efectiva, para su función
esencial: ser el puente entre economías
lejanas y lugares de transferencia, el cual no
aplica para los lugares de almacenaje.
Promover una verdadera cultura del
intermodalismo y multimodalismo, el cual
debe estar regulado legalmente, con el fin
de que no se interfieran los flujos y, por falta
de instrumentoslegales claros, se produzca
una ruptura en la cadena de suministro.
Generar un instituto descentralizado
nuevo que se dedique exclusivamente a la
logística. De esta manera, el Ministerio de
Transporte podrá concentrarse en su razón
social: la regulación, control y desarrollo de
la infraestructura física.
Facilitar la adquisición de tecnologías
de punta en información, comunicación,
etc.
Facilitarlas condiciones jurídicas que le
permitan al Estado tomar decisiones de
orden superior a las legislaciones municipales que, en muchos casos, se oponen y
crean verdaderas resistencias en detrimento
de las mayorías e impiden se construyan las
vías y obras de infraestructura para la
internacionalización, causando costos
extras, los cuales pueden alcanzar cifras
descomunales.
Provocar una revoluciónacadémica
donde la Universidad, el Estado y los empresarios privados acuerden cuáles son los
profesionales que requieren y, de esta
manera, las instituciones educativas puedan adelantar proyectos de investigación.
Esta revolución debe ir acompañada de la
formación obligatoria en otros idiomas,
puesto que la mayoría de los países que han
dado el salto cuántico hacia el progreso son
bilingües.Destinar un porcentaje de las utilidades
de las empresas colombianas a los centros
de investigación de aquellas Universidades
con carácter específico en desarrollar
nuevos productos.

Colombia es, con excepción de Bolivia y algunas
ciudades mexicanas, de los pocos países del mundo
donde el mayor porcentaje del Producto Interno Bruto y
las exportaciones se generan en el interior del país.
Mientras queel país continúe con la
desarticulación actual, donde los diferentes
intereses se cortocircuitan y las concesiones dependen del poder del Ministerio o
instituto a cargo, pocos serán los avances.
El punto de partida, para la inmersión real
en los países del club de los ricos, vendrá

desde la preparación de los pedidos en los
empaques y embalajes; en este punto,
Colombia está muy lejos de lascondiciones
que exigen los países desarrollados: que
sean ecológicos, biodegradables y
reutilizables.
A partir de este fundamento se puede crear
un centro de desarrollo de nuevas
industrias, partiendo del plan piloto de las
compañías que ya lo hacen, quienes podrían
ser padrinos de estos nuevos negocios, y
usando los laboratorios de la Universidades
para la experimentación.
En esta materia, laexperiencia ha sido dolorosa en los intentos de exportar productos perecederos, pues el componente
empaque, envase y embalaje, sumado a los
costos de logística, han hecho inalcanzables
los mercados de USA y Canadá. Sin embargo, nos preciamos de tener un potencial
de 40 millones de hectáreas para cultivos,

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Edición Especial - 2007

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Opinión
Exportar a USA

COLOMBIA “Una Isla”Costo de exportar un contenedor de 20´
USD

Tomando como base la
definición de isla como
“terreno seco rodeado
de agua”, se puede demostrar que Colombia
es, prácticamente, una
isla, pues además de
sus amplias y extensas
costas, sus fronteras
están delimitadas por
grandes ríos, la mayoría navegables, abriendo la oportunidad de
desarrollar nodos de
intercambio comercial
y progreso.

D

Es por esto que,debido a la concentración
de la producción y el consumo en la región
andina, tenemos a modo de ejemplo que, un
flete marítimo entre un puerto Colombiano
y Nueva York, de ocho días de navegación
desde Buenaventura, es ligeramente superior al tramo terrestre interno de menos de
un día entre Medellín y Buenaventura; así
lo evidencia la siguiente tabla:
6

$ 1.050

Flete FCL marítimo / BUN. - Nueva...