Colombia

Infraestructura, Logística y Competitividad
Es preocupante que en un tema tan importante como lo es el de la competitividad, nos encontremos ubicados desde hace mucho tiempo en un nivel por debajo del promedio de participación y rendimiento según indicadores revelados por el Fondo Económico Mundial FEM, y más aún que desde hace dos años no escalemos ni una sola posición en esta mismaestadística, caso contrario de países como Ecuador que hasta hace poco no se hacía notar y ocupaba puestos alejados del que ahora ostenta, y países como Panamá y Perú que gracias al trabajo coordinado, con una misma agenda interna de inversiones y metas claras han escalado posiciones que los ponen por encima del nivel de desarrollo de nuestro país.
“Colombia es un país de ingreso medio y como tal nosolo debería haber superado los requerimientos básicos de cualquier economía para competir en instituciones, educación básica y salud, infraestructura y manejo macroeconómico, sino que además debería estar trabajando en los dinamizadores de eficiencia y en la innovación con el fin de ser cada vez más competitivo”. (Consejo Privado de Compititividad, 2013, pág. 3)
El panorama no es alentador debidoa que nuestras entidades gubernamentales no están prestando la suficiente importancia a un tema fundamental como el de infraestructura. Si bien es cierto se ha venido invirtiendo en una cantidad de recursos económicos en los últimos 5 años, el modelo de financiación de obras que ha prevalecido ha sido el de vigencias futuras, siendo importante explorar nuevos modelos. En este sentido, el sectorprivado y en particular los inversionistas institucionales surgen como una alternativa idónea para apalancar recursos de este tipo.
Remitiéndonos a problemáticas puntuales, no se le está dando el uso necesario de disponibilidad a sectores ricos en entornos que permitan su utilización, este punto se hace claramente visible en el sector fluvial, “siendo este un medio de transporte atractivo por subajo consumo de energía y la gran capacidad de manejo de carga y de tracción” (Consejo Privado de Competitividad, 2010, pág. 116) y que no está siendo usado en forma masiva sino únicamente en un 1.8% anual del cual un 75% de su operación se divide solamente entre dos sectores industriales. Una explicación del uso mínimo de este medio son los altos costos que rodean la logística del transportepor este sistema.
Y en este sentido empieza a tener importante aplicación la optimización logística en la reducción de gastos que son generados por los fletes terrestres hacia los puertos, y que se verían reducidos basándonos por ejemplo en la experiencia que tienen en este sentido el sector hidrocarburo y bananero.
En el campo de la infraestructura vial nos encontramos por debajo de países comoBolivia y Paraguay con 3733 kilómetros de vías construidas por millón de habitantes todo esto debido a “falta de planeación vial y priorización de proyectos” (Consejo Privado de Competitividad, 2010, pág. 115).
En el tema portuario pasa algo comparable con el transporte vial ya que no contamos con la planeación suficiente para hacer eficiente su uso, entrando casi en la sobreutilización de suinfraestructura, llevando a la capacidad instalada de las sociedades portuarias regionales a acercarse e incluso superar en una de ellas el 100% de su abastecimiento total en las operaciones.
Un ejemplo aplicable para avanzar en tema infraestructural es implementar una mentalidad de modelo de negocio y mejoramiento estratégico que se basa más en fomentar la innovación en la utilización, variacióny diseminación del producto que permitan una optimización en las operaciones y no tanto en destinar esfuerzos y grandes sumas de dinero en el mejoramiento tecnológico del mismo ya que es solamente uno de tantos aspectos que conforman el sistema y que no es fácilmente aplicable en países emergentes como el nuestro.
Este modelo se denomina innovación de la T grande en la que “las buenas ideas...