combustibles

A menor poder calorífico corresponde menor cantidad de aire para la combustión; esto explica el echo de que las varias tonalidades térmicas no difieren en mucho. Los diferentes combustibles líquidos permiten por lo tanto desarrollar casi la misma potencia, a igualdad de todas las demás condiciones; es necesario sin embargo tener presente que los consumos están en cambio relacionados con el podercalorífico y por lo tanto aumentan pasando por ejemplo de la gasolina al alcohol o mezclas alcohólicas.

Calor de vaporización

Por medio de la vaporización del combustible, que al principio sólo está nebulizado, la mezcla aire/combustible se enfría. El descenso de temperatura que tiene lugar en el carburador, con clima frío y húmedo (unos 2 a 8 ºC y humedad de aire  65%), puede provocar laestrangulación de la válvula de estrangulamiento (“congelación del carburador”), que es causa de defectos de marcha.

En combustibles con alto calor de evaporación (por ejemplo, Metanol), el aire frío aspirado no aporta suficiente calor para la evaporación y con ello para la preparación de la mezcla, de manera que son necesarias medidas adicionales (por ejemplo, precalentamiento del tubo deaspiración).

Propiedades ópticas

Por lo general, el color de los destilados aumenta con su peso especifico, de modo que la gasolina es generalmente incolora, el kerosene y el diesel de color amarillo muy pálido, y los mas pesados de color café o negro, aunque existen grandes variaciones según la naturaleza del crudo, forma de tratamiento y refinación. Muy a menudo, se le da color a losdestilados por la adición de substancias colorantes adecuadas, ya sea para individualizar su procedencia, como sucede por ejemplo con las gasolinas vendidas por determinadas compañías dentro de EE.UU., o bien para ajustarse a las preferencias y costumbres del consumidor.

Clasificación y descripción de los combustibles

Un motor de combustión puede funcionar en cualquiera de los tres estados deagregación – sólido, gaseoso o líquido – la selección se hace teniendo en cuenta:

1. La complejidad del equipo necesario para almacenar, suministrar y quemar el combustible en el motor.

2. El valor del calor de combustión por unidad de volumen del combustible, y

3. La disponibilidad y coste del combustible en el sitio donde se encuentra el motor.

Los combustibles sólidos no pueden usarseen su estado natural, porque las tentativas hechas para introducirlos pulverizados en los motores han puesto en evidencia graves inconvenientes funcionales, tales como, el desgaste y la corrosión de los cilindros y el agarrotamiento de las válvulas a causa de las cenizas que no pueden ser totalmente eliminadas.

Los combustibles sólidos son, por tanto, transformados en combustibles gaseososdentro de adecuados aparatos generadores llamados gasógenos.

Los combustibles gaseosos presentan la mínima dificultad desde el punto de vista del mezclado con aire y distribución homogénea a los diversos cilindros de un motor de varios pistones, a los quemadores de una turbina de gas, o a los motoreactores. En buenas condiciones, la combustión deje relativamente pocos depósitos, comparados con losotros combustibles.

Los combustibles gaseosos para equipos automotores necesitan el empleo de grandes recipientes para presiones de gas bajas y depósitos para las presiones de gas intermedias o elevadas, lo que restringe su campo de aplicación. Aún así, en las zonas próximas a las fuentes de producción, se utiliza mucho el gas de petróleo licuado (GLP) en camiones, tractores, autobuses ymotores, en las obras de irrigación y sondeos. El GLP se obtiene en las plantas de gasolinas naturales de los campos petrolíferos y también de los gases de refinería.

Los combustibles líquidos se utilizan como fuente de energía en los motores más que los combustibles gaseosos o sólidos. Ofrecen muchas ventajas, de las que las más importantes son la gran cantidad de energía por unidad de volumen y...