Comercio Exterior

Los estilos de vida del mañana
Wilhelm Lerner es socio de la oficina de Arthur D. Little de Frankfurt,
donde dirige el área de Estrategia y Organización; también lidera el
laboratorio del futuro de la movilidad urbana de Arthur D. Little y
François-Joseph Van Audenhove es socio de la oficina de Bruselas de
Arthur D. Little, donde dirige el área de Viajes y Transporte, además
de ser miembrodel laboratorio del futuro de la movilidad urbana de
Arthur D. Little

El futuro de la movilidad urbana: hacia unas
ciudades multimodales e interconectadas en 2050
El nuevo estudio mundial de la movilidad urbana realizado por la consultoría de gestión Arthur D. Little evalúa la madurez y el rendimiento de la movilidad de 66 ciudades de todo el mundo, deduciendo que la mayoría no sólo no seatiene a
las mejores prácticas sino que se encuentra en situación de crisis. No es exagerado decir que los sistemas de movilidad
de muchas ciudades tienen una base sumamente endeble y que si no se adoptan medidas en un futuro muy cercano,
desempeñarán un papel decisivo en la ralentización del crecimiento y desarrollo de sus respectivos países.
Es necesario un cambio innovador. El presenteartículo indica qué es lo que les está frenando y define 3 imperativos
estratégicos para las ciudades y 3 modelos de negocio para los proveedores de movilidad que permitirán a las ciudades
responder al reto de la movilidad urbana.
El informe completo del estudio “Future of Urban Mobility” se encuentra en el sitio Web de Arthur D. Little
(www.adlittle.com/multimodal-cities-of-2050.html).

Cómopueden contribuir los modelos de
negocio a resolver el reto de la movilidad
urbana
Hay algo seguro: que el futuro será urbano. En 2010 la población mundial
ascendía a 6.800 millones de personas
y el 51% vivía en zonas urbanas, mientras que en 2030 será el 61% de 8.200
millones y, en 2050, el 70% de 9.200
millones. Del mismo modo, las zonas
urbanas generarán el 86% del PIB en
2025, cuando en2007 era del 80%, lo
que representa un potencial económico
enorme. Por tanto, no es de sorprender
que las previsiones indiquen que la movilidad urbana (entendida como km por
persona y año) se va a multiplicar casi
por 3 entre 2010 y 2050, lo que representa el 64% de la movilidad total, y
que, si la tendencia actual continúa, los
sistemas de movilidad urbana se colapsarán de forma estrepitosa,provocando
graves daños.
En este artículo presentaremos primero
los resultados de nuestra evaluación de
la movilidad urbana en 66 ciudades del
mundo. A continuación analizaremos
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PTI Marzo/Abril 2012

los factores que explican las diferencias de rendimiento de la movilidad, así
como los requisitos y estrategias para
mejorarlo. Por último, hablaremos de
tres modelos de negocio quelos proveedores de movilidad urbana pueden
adoptar para establecer soluciones sostenibles a largo plazo en beneficio de
todas las partes interesadas.
Medición del rendimiento de la movilidad
urbana
Para evaluar el rendimiento de la movilidad de las ciudades y ver cuáles son los
factores determinantes, hemos desarrollado un “índice de movilidad urbana”.
Dicho índice es un indicador agregadode la eficacia y eficiencia con que una
ciudad cumple con sus metas en materia
de movilidad (como duración de los desplazamientos, emisiones de carbono y
número de accidentes mortales) y de la
medida en que ha implantado conceptos innovadores de movilidad (medidos,
por ejemplo, por la prevalencia del uso
de la bici, el car sharing y la penetración
de las tarjetas inteligentes). Al compararlas ciudades, tuvimos en cuenta su

tamaño, su prosperidad y la prevalencia
del TP frente al transporte motorizado
individual.
El análisis revela unos resultados notables. En primer lugar, existe una clara
correlación entre el uso de conceptos innovadores de movilidad, por una parte,
y la eficacia y eficiencia de la movilidad,
por otra. Las ciudades que fomentan los
desplazamientos a...