comercio

Transporte Terrestre
Breve Resumen
El transporte de mercancías por carretera es un sector muy heterogéneo y complejo. En este tiene cabida mercados muy diferenciados y actividades diversas, que surgen como consecuencia de la necesidad de adaptar los servicios de transporte a las características de la demanda de los distintos sectores industriales. Dichas características están condicionadas porlas estrategias de las empresas orientadas a minimizar los costes logísticos en los procesos productivos, sobre todo ante la creciente especialización productiva y la aparición de nuevas formas de distribución comercial.
En un sentido amplio, el sector del transporte de mercancías por carretera integra diversas actividades que junto con la propia de transporte constituyan un serbio logísticointegral para la empresa. Estas actividades se realizan por medio de agencias de transporte, transitorios, empresas almacenistas distribuidoras, centros de información y distribución de cargas, estaciones de transporte por carretera y los servicios de arrendamiento de vehículos.

Por otra parte con el fin de satisfacer las necesidades de los clientes, las compañías de transporte se especializan endeterminados segmentos de mercado en función del destino (transporte nacional o internacional); tipo de vehículo (frigoríficos, porta vehículos); tipo de carga (general, mercancías peligrosas); velocidad en la realización del servicio (mensajería) y actividades de logística que realizan (almacenaje, distribución). Reconociendo esta diversidad, este trabajo tiene como finalidad analizar lasituación actual del transporte de mercancías por carretera.
DEFINICIÓN, OBJETO E HISTORIA DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Transporte de mercancías: este concepto cubre la planificación, la organización, la gestión, la supervisión y la realización de las actividades de transporte de mercancías en la cadena de suministro. El objeto es mejorar la eficacia del sistema de transporte mediante la logística yfomentar la Intermodalidad (modos de transporte: carretera y tren, independientemente del tipo de mercancías, en la misma cadena de transporte) para hacer el transporte de mercancías más respetuoso, más seguro y más eficaz desde el punto de vista energético.
A principios del siglo XlX se realiza un estudio de transporte de mercancías para saber cuál era la dificultad y el surgimiento de la misma,las mejoras en el sistema de transporte de mercancías por carreteras y caminos debía producirse por las dos posibilidades, transportes a lomo o transporte en carro y modernización de los carros.
El transporte a lomo había alcanzado un punto óptimo en cuanto a la capacidad de carga, velocidad y precio gracias a la organización, eficiente de arrendamientos y cabañiles. Su transformación entransporte corridas, en carro era una de las posibilidades de mejora del sistema de transporte de mercancías, y para ello habían nacido las carreteras o caminos aptos para carros. La falta de carreteras, canales, y toda clase de medios de comunicación, dificulta la salida del producto que, a causa de su gran cantidad, es difícil transportar en un país donde la mayor parte de grano se traslada a lomos decaballerías.

Durante la segunda mitad del siglo XIX se desarrolló en España, como en otros muchos países, una intensa actividad en torno a la construcción del ferrocarril. Las leyes de los años 1855 a 1877 rigieron el desarrollo de las construcciones. La primera, promulgada durante el bienio progresista y la segunda, en el transcurso de la Restauración, y que estuvo vigente hasta 1941. La Leyde Ferrocarriles de 1855 fue decisiva para impulsar el desarrollo de la red; esta Ley facilitó la captación de los capitales extranjeros necesarios para llevar a cabo la construcción, aun a costa de sacrificar los intereses de algunos sectores de la industria española.

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

GITEL (Grupo de Investigación de Transporte y Logística) centra el problema de la...