comercio

A)
La idea con la reducción de las barreras comerciales como aranceles y cuotas se eliminan y se reducen los trámites burocráticos con la esperanza de atraer nuevos negocios e inversiones extranjeras.
En una zona de libre comercio los países firmantes del tratado se comprometen a anular entre sí los aranceles en frontera, es decir, los precios de todos los productos comerciales entre ellosserán los mismos para todos los integrantes de la zona, de forma que un país no puede aumentar (me diante aranceles a la importación) el precio de los bienes producidos en otro país que forma parte de la zona de libre comercio.
Todo comenzó por que los países tenían aranceles muy altos a sus importaciones para proteger las industrias nacionales de la competencia extranjera y con esto, los paísesempezaron a poner unos contra otros barreras cada vez más grandes.
La reducción de las barreras arancelarias. Ha permitido un aumento de los flujos de comercio entre los países. Si bien subsisten medidas proteccionistas, la apertura comercial constituye una de las claves de la globalización económica.

B)
las barreras arancelarias, aunque también existen las barreras no arancelarias, tambiénllamadas barreras técnicas al comercio, comprenden el establecimiento de cuotas, licencias de importación, restricciones derivadas de procedimientos aduaneros, de medidas sanitarias y fitosanitarias y de medidas de normalización. Se puede definir a las barreras técnicas al comercio como toda reglamentación comercial de los estados susceptible de obstaculizar directa o indirectamente, actual opotencialmente, los intercambios comerciales.
Sistema Generalizado de Preferencias (S.P.G.) Concede a los países en desarrollo un margen de preferencia en los tipos arancelarios con que se enfrentan sus mercancías en los mercados de los países desarrollados y, de esta manera, aumenta su competitividad.

C)
Por ejemplo en la etapa preindustrial el viaje era lento e inseguro era debido a lainexistencia de medios de transporte eficaces. Todo el tránsito por tierra se hacía a lomos de animales: caballos, mulas, camellos; o en los carruajes tirados por esos mismos animales, en las pocas carreteras que había. Pero el transporte de grandes mercancías se hacía por mar, o por vías fluviales; con las cocas en la Edad Media, las carabelas de unas 300 toneladas de carga, o el bajel, de más de 500toneladas
Las primeras carabelas capaces de navegar en altamar surgieron a finales del siglo XV, trescientos años después se construyeron los grandes clípers, que hicieron más segura la travesía de cruzar el Atlántico además de reducir su duración en una tercera parte; cien años después apareció el barco a vapor, que ofreció grandes posibilidades de desarrollo, y luego – por tierra – el ferrocarril yel automóvil; cien años después fue posible cruzar los océanos en avión y hoy en día, la técnica ha alcanzado los límites físicos de las velocidades concebibles del transporte
humano y material (KRIPPENDORFF, 1985).

El transporte por tierra era de mercancías ligeras y de alto valor añadido, mercancías y personas. Normalmente los circuitos en los que se movían los artículos eran cortos, ya queno solían sobrepasar el ámbito interregional. El transporte de mercancías pesadas y voluminosas requería más medios. También solía tener circuitos cortos, de ámbito local o regional, que dependían de las ferias y los mercados.
El  transporte fluvial y marítimo. Los barcos permitían una mayor carga, por lo que eran más rentables, pero necesitaban lugares de puerto donde arribar. En todas lasciudades importantes de la costa, o en los ríos navegables, había puerto; pagado tanto por el municipio como por las cofradías de los mercaderes. Estos puertos tuvieron una infraestructura muy compleja, para garantizar la buena marcha de las transacciones. Actuaron como lugar de mercado.
Es a partir de la revolución industrial donde se desarrollan los medios de transporte de manera espectacular y...