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adjudicaciónAunque el momento de la definición llegará junto a la adjudicación de la obra y la firma del contrato, en la víspera las autoridades argentinas y chilenas evalúan dos métodos alternativos para perforar la cordillera y abrirle paso al túnel de Agua Negra, según reveló una alta fuente a Tiempo de San Juan.
La primera de ellas, tal vez la más difundida, es la tunelera. Un monstruosotaladro que va perforando hacia el interior del cerro, dejando a su paso el diámetro suficiente por donde luego irá la carretera.
La otra alternativa es la llamada “tradicional”. Involucra maquinaria para hacer pequeñas perforaciones donde se colocan cargas explosivas cuidadosamente calculadas, para derrumbar estrictamente lo que a futuro se convertirá en el túnel.
Cada una tiene sus ventajas ysus desventajas. Para las más altas autoridades del gobierno provincial, es tan viable una como la otra. Por eso será determinante la combinación de otros factores como la simultaneidad de “frentes de ataque” de obra que contenga cada propuesta.
En rigor de verdad, son dos túneles paralelos, de unos 14.90 kilómetros de largo, de acuerdo al proyecto técnico. Habrá comunicación entre ambos trazados,a través de rutas transversales.
Sin importar la máquina que se elija –y su respectivo sistema de perforación- lógicamente se podrá avanzar a mayor velocidad si se encara la obra desde los cuatro frentes de ataque posibles. Esto es: dos máquinas para los dos túneles desde Argentina, más otras dos máquinas para el lado chileno, que se “encontrarán” a mitad de camino, en medio de la montaña.
Peroaún podrían mejorarse los tiempos si se considerara abrir un quinto frente de ataque, según explicó la fuente: aprovechar algún tramo de la geografía donde la montaña se vuelva más angosta, para entrar con otra máquina y llegar al centro de los dos túneles principales para colaborar con las otras faenas. Esa quinta perforación será a futuro una de las rutas transversales.
A este punto dedesarrollo han llegado las consultas previas hechas por “al menos tres interesados”, según adelantó la fuente. El esmero en avanzar a ritmo acelerado, una vez adjudicada la obra, dependerá fundamentalmente del régimen de desembolsos. Eso calculan los funcionarios, en función de experiencias previas.
La tunelera se presenta como una alternativa muy seductora porque, aunque cuesta mucho su traslado ydemora su ensamblaje en la alta montaña para recién empezar a perforar, una vez en funcionamiento avanza rápidamente.
El sistema tradicional permite iniciar las tareas en lo inmediato porque el equipo es de menores dimensiones, pero luego el ritmo de obra es un tanto más lento que con la tunelera. Al menos ese concepto manejan en el área de Infraestructura de la provincia.
Aún sin haberse llamado alicitación, es notable el grado de avance de los interesados en el diseño de sus propuestas. Incluso han calculado que sí se puede llegar con el disco de la tunelera hasta la embocadura del túnel, en la Quebrada de San Lorenzo, pese a las dimensiones de esta pieza y lo difícil del camino.
La mole gigantesca asciende en una sola pieza y arriba se procede a su colocación sobre rieles. Se trata de unartefacto monumental que hay que desplazar por el escarpado camino de montaña que hoy no es apto para tránsito pesado.
El pliego licitatorio está cerrado y en diciembre sólo quedaban algunos detalles mínimos por acordar, como la apertura a la participación de empresas de todo el mundo o la limitación únicamente a compañías del Mercosur. Nada que no se pueda resolver con la asignación de unpuntaje diferente según la procedencia de las firmas interesadas.
Se espera que el próximo viernes 11 de enero se reúna en San Juan la Entidad Binacional Túnel de Agua Negra (Ebitan), con la presencia de los ministros de Planificación Federal de la Argentina, Julio De Vido, y de Obras Públicas de Chile, Loreto Silva Rojas (sucesora de Laurence Golborne). Luego de varias postergaciones (el encuentro...