COMMON RAIL

Common Rail
(Bosch)

Centro de Entrenamiento KIA Motors

Generalidades del Sistema

Generalidades del Sistema
Sensor de presión del riel
ECM

Bomba de alta presión

Common Rail (Riel común)

Inyectores

Comparación
Comparación
Common Rail
Velocidad
de Motor

Bomba Inyección

Independencia

Dependencia

Inyección
piloto

Posible

Imposible

InyecciónEléctrica

Mecánico

Sistema ‘Common Rail’

ECM

Inyector

Cilindro

Ventajas

■ Excelente Desempeño y Eficiencia de Combustible
- El Sistema de Inyección de Combustible ‘Common Rail’ es
controlado electrónicamente para cumplir con una combustión
óptima

■ Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos
- Amigable con el medioambiente para responder a todos los
reglamentos mundiales sobreemisiones
- Inyectores ubicados en forma vertical central
- Inyección Piloto del Sistema de Inyección de Combustible
‘Common Rail’

Circuito de Baja Presión
Sistema de combustible para un sistema de inyección de combustible ‘Common Rail’
1 Tanque de combustible
2 Pre Filtro
3 Bomba de suministro previo
4 Filtro de combustible
5 Líneas de combustible de baja presión
Lí
presió
6 Bomba dealta presión
presió
7 Líneas de combustible de alta presión
Lí
presió
8 Riel
9 Inyector
10 Línea de retorno de combustible
Lí
11 ECU

Circuito de Alta Presión

Circuito de Alta Presión

■

Genera y almacena alta presión

■

Control de circuito cerrado de la presión del riel

■

Inyección de combustible

Bomba de Alta Presión
CP1

CP3
Eje excéntrico
excéAlzavávulas del
Alzavá
cubo

Conectores de
contraflujo

Anillo del polígono
polí

Émbolo

Válvula de
entrada
Resorte HP

Válvula HP
Bomba de
engranajes

MPROP: (Válvula Proporcionadora Magnética)
KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Válvula de
seguridad de sobre presión)

Operación de la Bomba de Alta Presión

Fuel
Alimentación de
Combustible
Feed

Válvula de Controlde Presión

Common Rail

Funcionamiento del Inyector

1 = Descarga de Condensador 2 = Corriente de tracción para inyector
3 = Carga de Condensador

4 = Corriente de sujeción del inyector

5 = Carga de condensador (PST apagado)
6 = Corriente de sujeción regulada (rueda libre)
7 = Corriente de sujeción regulada (etapa con energía encendida)

Inyección Piloto
Antes

1 =Pre-inyección

OT

Después

1a = Presión de combustión con pre-inyección

2 = Inyección principal 2a = Presión de combustión sin pre-inyección

SENSORES

Control Electrónico de la Inyección de Combustible

Sensores
Presión del riel

Eje de levas

Velocidad del cigüeñal

Presión del
turboalim.

Temp. del
refrigerante

Temp. Del aire

Masa de
aire

Sensor del Pedal delAcelerador (Módulo)
Conjunto del Módulo

APM (Módulo, sensor del pedal, 1 unidad)

Sorento, Carens

Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)
Referencia APS1
Señal APS1

Tierra APS1
Referencia APS2
Señal APS 2
Tierra APS 2

Potenciómetro 1

Potenciómetro 2

RALENTÍ

0.6 ~ 0.9V

0.25 ~ 0.6V

WOT

3.6 ~ 4.6V

1.6 ~ 2.5V

Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)

APS1[Ralentí]
Señal de salida promedio en condición
ralentí se convierte en 0.6~0.8V en
APS 1.
(Depende del vehículo)

APS2

APS1
APS2

[Carga]
La señal de salida promedio en
condición de carga se convierte en
3.9V en APS 1.
(Depende del vehículo)

Sensor de Presión del Riel

Sensor de presión del riel
1 Conexiones eléctricas
2 Circuito de evaluación
3 Diafragma con elementosensor
4 Conexión de alta presión
5 Rosca de montaje

Sensor de Presión de Riel
Voltaje de Salida U

Presión

Sensor de Presión del Riel
SENSOR DE
PRESIÓN DEL RIEL
Señal
Referencia
Tierra

Sensor de Flujo de Aire (Tipo lámina Caliente)
1 Tapón – en el sensor
Tapó
2 Envoltura del cilindro
3 Cubierta del híbrido
hí
4 Cubierta del ducto de medición
medició
5 Caja
6...