common rail






MONOGRAFIA:
SISTEMA COMMON RAIL

DOCENTE :

ALUMNO :
OTIVO YALLICO JHAN CARLOS

AVANSYS:
Área de Ingeniería
CICLO IV

LIMA, ENERO DE 2015
































AGRADECIMIENTO

Quiero agradecer a todos mis maestros ya que ellos me enseñaron valorar los estudios y a superarme cada día, también agradezco a mis padres porqueellos estuvieron en los días más difíciles de mi vida como estudiante.Y agradezco a Dios por darme la salud que tengo, por tener una cabeza con la que puedo pensar muy bien y además un cuerpo sano y una mentede bienEstoy seguro que mis metas planteadas darán fruto en el futuro y porende me debo esforzar cada día para ser mejor en todo lugar sin olvidar el respeto que engrandece a la persona.Índice General :

























PROLOGO

























INTRODUCCION :
Hablar de Common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilística es la primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de inyección directa. Desde 1986 cuando apareció el Croma TDI, primer automóvil diesel de inyección directa delmundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de motores de gasóleo que tenían una mayor eficacia de combustión.
Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes, los automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro y en los "transitorios".
Yes aquí donde comienza la historia del estudio de un sistema de inyección directa más evolucionado, capaz de reducir radicalmente los inconvenientes del excesivo ruido de combustión. Esta búsqueda llevará algunos años más tarde, alcanzando mientras tanto otras ventajas importantes en materia de rendimiento y consumo.
Para resolver el problema, solamente existían dos posibilidades: conformarse conuna acción pasiva y aislar después el motor para impedir la propagación de las ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el inconveniente en la fuente, desarrollando un sistema de inyección capaz de reducir el ruido de combustión.
Decididos por esta segunda opción, los técnicos del Grupo Fiat se concentraron inmediatamente en la búsqueda del principio del "Common-Rail",descartando después de análisis cuidadosos otros esquemas de la inyección a alta presión. Estos sistemas no permitían gestionar la presión de modo independiente respecto al número de revoluciones y a la carga del motor, ni permitían la pre-inyección, que son precisamente los puntos fuertes del motor unijet.

Nos encontraremos con los diferentes sistemas anexos (sistema de admisión de aire, sistema derecirculación de gases de escape, etc.) están desarrollados exhaustivamente, sobre Inyección Electrónica Diesel Common Rail, que le servirá para conocer a fondo este sistema que muy pronto equipara a todo motor diesel salido de fábrica. También servirá como fuente de consulta sobre medida exacta de donde se deben medir Sensores. Además tenemos un extracto de la historia del Common rail y susgeneraciones definiendo cada elemento de este sistema de riel común. Paso a paso desglosaremos cada componente para dar a conocer su función dentro de este sistema que ha ido evolucionando con el paso de los años.





SISTEMA COMMON RAIL

Historia Common rail

Disposición de un motor Unijet
Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zúrich, nunca aplicado anteriormente enun automóvil, el principio teórico sobre el que se inició el trabajo era simple y genial al mismo tiempo. Continuando con la introducción de gasóleo en el interior de un depósito, se genera presión dentro del mismo depósito, que se convierte en acumulador hidráulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presión disponible rápidamente.
Tres años después, en 1990, comenzaba la...