Commonrail

Common-rail
El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de inyección de combustible electrónico para motores diésel de inyección directa en el que el gasóleo es aspirado directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro.
Este sistema fue desarrollado por el grupoindustrial italiano Fiat Group. La industrialización la llevo a cabo Bosch. El primer vehículo en equipar dicho sistema fue el Alfa Romeo 156 con motor JTD.
Concepto.
La idea esencial que rige el diseño es lograr una pulverización mucho mayor que la obtenida en los sistemas de bomba inyectora anteriores, para optimizar el proceso de inflamación espontánea de la mezcla que se forma en la cámaraal inyectar el gasoil, principio básico del ciclo Diesel. Para ello se recurre a hacer unos orificios mucho más pequeños, dispuestos radialmente en la punta del inyector (tobera), compensando esta pequeña sección de paso con una presión mucho mayor.
Es esencialmente igual a la inyección multipunto de un motor de gasolina, en la que también hay un conducto común para todos los inyectores, con ladiferencia de que en los motores diésel se trabaja a una presión mucho más alta.
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Funcionamiento

El gasóleo almacenado en el depósito de combustible a baja presión es aspirado por una bomba de transferencia accionada eléctricamente y enviado a una segunda bomba, en este caso, de alta presión que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta entre 1500 y1600 bar al cilindro, según las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores diésel de Toyota se inyecta el combustible con una presión de 2000 bar
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión, accionada por el mecanismo de distribución y sobre todo en el interior del depósito de combustible. El conducto común es una tubería o "rampa" de la que parte unaramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que nos permite controlar electrónicamente el suministro de combustible permitiéndonos así realizar hasta 5 pre-inyecciones antes de la inyección principal con lo que conseguimos preparar la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel sonoro mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor.Sensores principales

• Sensor de régimen o CKP para sincronizar las inyecciones a los ciclos del motor
• Sensor de fase o CMP para distinguir entre los cilindros gemelos (p.ej. el 2 y el 3) cuál de ellos está en fase de compresión y cuál en escape, para inyectar en el cilindro que corresponde.
• Sensor de pedal de acelerador, para detectar la carga requerida por el conductor ysegún la pendiente.
• Sensor de presión de Rail o RPS, para detectar la presión en cada instante.

Sensores secundarios

• Sensor de temperatura del motor o ECT para compensar en el arranque en frío
• Sensor de temperatura del gasoil para compensar con gasóleo muy caliente
• Caudalímetro másico de aire o MAF para controlar el funcionamiento del EGR o Recirculación de gasesde escape.
• Sensor de presión de admisión del colector o MAP , para detectar la sobrealimentación del Turbo

Actuadores principales

• Inyectores hidráulicos de mando electromagnético, o piezoeléctrico
• Regulador de presión del rail.
• Regulador de caudal de entrada a la bomba de alta presión

Actuadores secundarios

• Electroválvula de regulación del EGR
•Relé de control de los precalentadores
• Mariposa de parada
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Bomba de alta presión radial
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Inyector Common rail

Ventajas del common-rail

La principal ventaja de este sistema es que se puede regular la presión en los inyectores en función de la carga, de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulación del caudal óptima. Por ejemplo al circular el...