Como Generar Una Obra De Cosntruccion
Páginas: 32 (7974 palabras)
Publicado: 16 de octubre de 2012
7. MÉTODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
7.1. Método de evaluación física, AASHTO
“El método de diseño AASHTO es uno de métodos más utilizados a nivel internacional para el diseño de pavimentos de concreto hidráulico.” En el cual propone un concepto para valorar de manera objetiva el estado del pavimento, empleando a un grupo de personas, potencial o usuarios del pavimento. (CEMEX)
El métodose fundamenta en los resultados experimentales que se obtuvieron en los tramos de prueba de Ottawa. La prueba de pavimentación que en su momento se conoció como AASHO, por sus siglas en inglés y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU a esta organización. Fue concebida y promovida gracias a la organización que ahora conocemos como AASHTO (“AmericanAssociation of State Highway and Transportation Officials”) para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas móviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigación de carreteras de la academia nacional de ciencias – consejo nacional para la investigación, la planeación empezó en1951, la construcción del proyecto comenzó en 1956.
El objetivo principal de la prueba es determinar las relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un número de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposición, y el comportamiento dediferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de características conocidas. (Salazar Rodríguez, 1998), (CEMEX), (Rico y del Castillo, 1992), ( Garber, Hoel, 2005)
Las superficies de rodamiento que se construyeron para esta prueba fueron:
• Carpetas asfálticas
• Losa de concreto hidráulico sin reforzar
• Losa de concreto reforzadas demanera continua
Además de las superficies de rodamiento; se construyeron seis circuitos cerrados en sus extremos que se utilizaron para pruebas, de los cuales cuatro de ellos alcanzaron una longitud de cinco kilómetros, en tanto que los dos faltantes fueron más cortos. Dentro de lo cual se decide que uno de los circuitos se planeo para estar sin tránsito y poder así estudiar el impacto de lascondiciones ambientales en las diferentes secciones de pavimento de prueba. (Salazar Rodríguez, 1998), (CEMEX).
En cada uno de los circuitos se establecieron pasadas de camines con características y geometrías conocidas.
Cada uno de los materiales que se colocaron sobre bases y sub-base de materiales bien controlados y espesores establecidos. En cuanto a los pavimentos flexibles, estas doscapas fueron variables. En los rígidos se utilizaron losas directamente en el terreno natural y en espesores variables de la capa sub-base granular.
El comportamiento de todos los tramos en prueba se relacionó con las condiciones de servicio en sus diferentes etapas del proyecto, tanto en las etapas iníciales como en las etapas intermedias de los tramos expuestos a cargas repetidas producidaspor el transito.
Se determino medir las condiciones de servicio clasificando la calidad de este último de acuerdo con una escala del 0 al 5, indicando este último como el numero de condiciones excelentes del pavimento. Este número fue entonces definido como Calificación Presente del Servicio, CPS.
A efecto de poder medir la influencia de las propiedades físicas y mecánicas de las capas queconstituyen el pavimento en su comportamiento ante las cargas y condiciones ambientales, se realizaron correlaciones entre el CPS con las mediciones y observaciones físicas del pavimento.
Se consideran dos conclusiones, de los tramos de prueba como son:
• En cada uno de los niveles de carga por tránsito, un mayor numero de secciones de pavimento rígido obtuvieron buenos índices de...
7.1. Método de evaluación física, AASHTO
“El método de diseño AASHTO es uno de métodos más utilizados a nivel internacional para el diseño de pavimentos de concreto hidráulico.” En el cual propone un concepto para valorar de manera objetiva el estado del pavimento, empleando a un grupo de personas, potencial o usuarios del pavimento. (CEMEX)
El métodose fundamenta en los resultados experimentales que se obtuvieron en los tramos de prueba de Ottawa. La prueba de pavimentación que en su momento se conoció como AASHO, por sus siglas en inglés y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU a esta organización. Fue concebida y promovida gracias a la organización que ahora conocemos como AASHTO (“AmericanAssociation of State Highway and Transportation Officials”) para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas móviles de magnitudes y frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigación de carreteras de la academia nacional de ciencias – consejo nacional para la investigación, la planeación empezó en1951, la construcción del proyecto comenzó en 1956.
El objetivo principal de la prueba es determinar las relaciones significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para determinar las relaciones significativas entre un número de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y disposición, y el comportamiento dediferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en suelos de características conocidas. (Salazar Rodríguez, 1998), (CEMEX), (Rico y del Castillo, 1992), ( Garber, Hoel, 2005)
Las superficies de rodamiento que se construyeron para esta prueba fueron:
• Carpetas asfálticas
• Losa de concreto hidráulico sin reforzar
• Losa de concreto reforzadas demanera continua
Además de las superficies de rodamiento; se construyeron seis circuitos cerrados en sus extremos que se utilizaron para pruebas, de los cuales cuatro de ellos alcanzaron una longitud de cinco kilómetros, en tanto que los dos faltantes fueron más cortos. Dentro de lo cual se decide que uno de los circuitos se planeo para estar sin tránsito y poder así estudiar el impacto de lascondiciones ambientales en las diferentes secciones de pavimento de prueba. (Salazar Rodríguez, 1998), (CEMEX).
En cada uno de los circuitos se establecieron pasadas de camines con características y geometrías conocidas.
Cada uno de los materiales que se colocaron sobre bases y sub-base de materiales bien controlados y espesores establecidos. En cuanto a los pavimentos flexibles, estas doscapas fueron variables. En los rígidos se utilizaron losas directamente en el terreno natural y en espesores variables de la capa sub-base granular.
El comportamiento de todos los tramos en prueba se relacionó con las condiciones de servicio en sus diferentes etapas del proyecto, tanto en las etapas iníciales como en las etapas intermedias de los tramos expuestos a cargas repetidas producidaspor el transito.
Se determino medir las condiciones de servicio clasificando la calidad de este último de acuerdo con una escala del 0 al 5, indicando este último como el numero de condiciones excelentes del pavimento. Este número fue entonces definido como Calificación Presente del Servicio, CPS.
A efecto de poder medir la influencia de las propiedades físicas y mecánicas de las capas queconstituyen el pavimento en su comportamiento ante las cargas y condiciones ambientales, se realizaron correlaciones entre el CPS con las mediciones y observaciones físicas del pavimento.
Se consideran dos conclusiones, de los tramos de prueba como son:
• En cada uno de los niveles de carga por tránsito, un mayor numero de secciones de pavimento rígido obtuvieron buenos índices de...
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