Como se ve afectado el comportamiento de los conductores de transporte publico en Chile

Las grandes ciudades se caracterizan por tener un gran número de habitantes los cuales una parte de ellos provienen de regiones e incluso de otros países. Todos ellos se integran a la ciudad en busca de un mejor bienestar económico y social, por lo que estas grandes ciudades deben tener sistemas de funcionamiento que sean acordes a las necesidades de un gran número de personas. Es el caso delsistema de transporte público, el cual debiera ser capaz de estar a la altura para el transporte masivo de personas.
En Chile, en la ciudad de Santiago, décadas atrás funcionaban las conocidas micros amarillas las cuales eran un desastre en cuanto a la calidad de servicio que entregaban, ya que no poseían horarios fijos de pasada, parte de las máquinas estaban en mal estado, el ruido y lacontaminación eran severos, no existían paraderos fijos y paraban donde hubieran un mayor número de pasajeros y no donde habían pocos, la conducción de los choferes era temeraria, pues competían con otros servicios para captar mayor número de pasajeros en la ruta, ya que en esto se basaba el pago a los choferes (no tenían sueldo fijo), altos costos de operación y existía una tasa de asaltos a loschoferes en ruta por el dinero que generaban en un día de trabajo1. Por lo tanto no era de esperarse que existiera una insatisfacción con el transporte público y fuera considerado como uno de los peores sistemas de transporte (Adimark, 2001).
Debido a lo anterior se desarrolló un nuevo sistema y actual llamado Transantiago con el objeto de mejorar la calidad de servicio del transporte público connuevos buses, nuevas rutas, y un sistema de pago diferente. Uno de los objetivos de este nuevo sistema es la disminución a 0 de la tasa de asalto a los choferes y como solución el pago ahora se hace con una tarjeta inteligente donde ya no se transa con dinero en efectivo. Las rutas nuevas constan de dos servicios: troncales y alimentadores con el objeto de disminuir los costos de operación por bus. Seconstruyeron paraderos fijos, y se creó un sistema de horarios de llegada de cada bus por medio de la instalación de sistemas GPS en cada uno de los buses. Con el objeto de eliminar la competencia y la conducción temeraria, se optó por un sueldo fijo a cada chofer según los ingresos de las compañías que se adjudicaron el proyecto.
Sin embargo la implementación del Transantiago fue un fracaso,pues malas decisiones tomadas por distintos ministros de transporte dadas las circunstancias de cambio de mando en tal fecha, produjo caos y decepción por parte de las personas quienes percibieron el sistema incluso peor de lo que era.
Debido a esto el gobierno tuvo que compensar las pérdidas generadas por el fracaso del transantiago, inyectando altas sumas de dinero para que el sistema semantuviera en pie.
Con el pasar de los años el sistema ha ido mejorando e incluso la percepción de la gente ha sido más alta. Como lo dice el estudio realizado por el investigador Marcelo Yáñez Pérez de la Universidad Católica Silva Enríquez se puede apreciar que desde la implementación al año 2009 revela que: “En tanto, los servicios peor evaluados, entre los años 2003 y 2008, siguen siendoTransporte en micro (4,6), y Televisión por cable (4,1). No obstante, el transporte en micro obtiene por primera vez desde que entró en operación el Transantiago (febrero de 2007), un promedio superior a 4,0, incrementándose su promedio global en 1,3 puntos respecto de 2008”.
Ahora bien dados los cambios generados por el Transantiago, especialmente el sueldo a los choferes, parece no mejorar el trato deéstos a medida que le sea mejor remunerado.
Con las micros amarillas el comportamiento de los choferes se veía muy afectado por los ingresos que éstos obtenían por un día de trabajo, ya que para poder ganar más algunos trabajaban más de 8 horas o no paraban donde debían pues no les era conveniente por el bajo número de personas en el paradero.
Con el transantiago se estableció un sueldo...