Comodoro Cornelio Vanderbilt Y La Ruta Del Tránsito
Páginas: 12 (2755 palabras)
Publicado: 16 de abril de 2012
Comodoro Cornelio Vanderbilt Y la Ruta del Tránsito
—Dolores De Motta—
Petelandia
El Comodoro Cornelio Vanderbilt T.
La Revista Conservadora número 10 de julio de 1961 publica datos sobre la ruta del tránsito entre New. York y San Francisco a través de Nicaragua.Cornelio Vanderbilt abrió esa ruta seguro de la rentabilidad de la empresa. Después de él, muchísimos norteamericanos detoda clase, desde Mark Twain a William Walker utilizaron esa vía. Desde entonces la comunicación interoceánica ha marcado el destino de nuestro país.
El negocio de Vanderbilt
Cuando el 1º de enero de 1849 el “New York Herald” comenzó a publicar anuncios bajo un grueso titular de letras negras que decía: HACIA CALIFORNIA, el mundo de la banca y del comercio y de la aventura se dio cuenta deque el “gold rush”, la carrera por el oro, “la fiebre del oro”, había comenzado.
El Comodoro Vanderbilt vió, no sin envidia, que los señores Law y Aspinwall estaban obteniendo pingües ganancias por medio de un servicio de vapores de New York al nuevo puerto de Aspinwall (Colón), y de un ferrocarril de este puerto a Panamá, en el Pacífico, y de allí, nuevamente por medio de vapores, a SanFrancisco.
Aunque tres veces más ancha que la de Panamá, el Comodoro encontraba la ruta por Nicaragua – gracias al río San Juan y al Lago de Nicaragua – mucho más corta y más fácil, y ya por la primavera de 1849 comenzó a darle mayor atención y estudio al proyecto de un canal por esa ruta.
Por medio de sus asociados, Daniel B. Allen y Joseph L. White, logró interesar al Secretario de Estado, John M.Clayton, para que le diera favorables instrucciones al recién nombrado Encargado de Negocios de los Estados Unidos en Centro América, George Ephraim Squier, para tratar de obtener del gobierno de Nicaragua, representado por el Director Supremo Licenciado Norberto Ramírez, una concesión para su compañía canalera: American Atlantic and Pacific Ship Canal Company.
Las negociaciones del TratadoCLAYTON – BULWER dejaban abiertas las ventajas del futuro canal y las negociaciones para su construcción a ciudadanos de ambos países contratantes.
Vanderbilt y sus asociados decidieron apresurar la apertura de la ruta por Nicaragua. Ordenaron la construcción de un trasatlántico de 1,500 toneladas, el PROMETEO; la traída del ORUS a San Juan del Norte para hacer preliminares exploraciones en elRío, y el envío del Coronel O.W. Childs, famoso ingeniero que había agrandado el Erie Canal, para que hiciera estudios de la ruta y estimara el costo de la construcción. Mientras tanto él se fue a Inglaterra a buscar ayuda financiera. Inmediatamente entró en tratos con la firma banquera de los Rothschild y con la Baring Brothers, de Londres.
A su regreso a New York el Comodoro Vanderbilt seencontró con desfavorable noticias de Nicaragua. Aunque Childs no había terminado sus estudios, el ORUS se había perdido al intentar cruzar los raudales de Machuca en el Río San Juan. Vanderbilt decidió ir él mismo al teatro de los acontecimientos.
Se embarcó en el nuevo PROMETEO llevando a remolque al DIRECTOR. A su llegada a San Juan del Norte decidió subir el río en este último vapor, a pesar delas objeciones que le hacían de la imposibilidad de la empresa los mismos marineros que habían fracasado con el ORUS, pero Vanderbilt no hizo caso y él mismo dirigió la maniobra y, venciendo mil y una dificultades, logró llegar hasta el Lago de Nicaragua.
Inspeccionó el término occidental de la ruta y estableció el servicio de vapores en el Río y en el Lago, servicio que aprovechó la filibusteroWilliam Walker en su intento de esclavizar a Centro América. Cuando Walker, por medio de Morgan y de Garrison, asociados de Vanderbilt en el manejo de la Compañía Accesoria del Tránsito, subsidiaria de la compañía canalera original, quiso aprovecharse de los dineros y de la empresa en contra de los intereses de Vanderbilt, éste les escribió la famosa nota que decía: “Señores: Ustedes se han...
—Dolores De Motta—
Petelandia
El Comodoro Cornelio Vanderbilt T.
La Revista Conservadora número 10 de julio de 1961 publica datos sobre la ruta del tránsito entre New. York y San Francisco a través de Nicaragua.Cornelio Vanderbilt abrió esa ruta seguro de la rentabilidad de la empresa. Después de él, muchísimos norteamericanos detoda clase, desde Mark Twain a William Walker utilizaron esa vía. Desde entonces la comunicación interoceánica ha marcado el destino de nuestro país.
El negocio de Vanderbilt
Cuando el 1º de enero de 1849 el “New York Herald” comenzó a publicar anuncios bajo un grueso titular de letras negras que decía: HACIA CALIFORNIA, el mundo de la banca y del comercio y de la aventura se dio cuenta deque el “gold rush”, la carrera por el oro, “la fiebre del oro”, había comenzado.
El Comodoro Vanderbilt vió, no sin envidia, que los señores Law y Aspinwall estaban obteniendo pingües ganancias por medio de un servicio de vapores de New York al nuevo puerto de Aspinwall (Colón), y de un ferrocarril de este puerto a Panamá, en el Pacífico, y de allí, nuevamente por medio de vapores, a SanFrancisco.
Aunque tres veces más ancha que la de Panamá, el Comodoro encontraba la ruta por Nicaragua – gracias al río San Juan y al Lago de Nicaragua – mucho más corta y más fácil, y ya por la primavera de 1849 comenzó a darle mayor atención y estudio al proyecto de un canal por esa ruta.
Por medio de sus asociados, Daniel B. Allen y Joseph L. White, logró interesar al Secretario de Estado, John M.Clayton, para que le diera favorables instrucciones al recién nombrado Encargado de Negocios de los Estados Unidos en Centro América, George Ephraim Squier, para tratar de obtener del gobierno de Nicaragua, representado por el Director Supremo Licenciado Norberto Ramírez, una concesión para su compañía canalera: American Atlantic and Pacific Ship Canal Company.
Las negociaciones del TratadoCLAYTON – BULWER dejaban abiertas las ventajas del futuro canal y las negociaciones para su construcción a ciudadanos de ambos países contratantes.
Vanderbilt y sus asociados decidieron apresurar la apertura de la ruta por Nicaragua. Ordenaron la construcción de un trasatlántico de 1,500 toneladas, el PROMETEO; la traída del ORUS a San Juan del Norte para hacer preliminares exploraciones en elRío, y el envío del Coronel O.W. Childs, famoso ingeniero que había agrandado el Erie Canal, para que hiciera estudios de la ruta y estimara el costo de la construcción. Mientras tanto él se fue a Inglaterra a buscar ayuda financiera. Inmediatamente entró en tratos con la firma banquera de los Rothschild y con la Baring Brothers, de Londres.
A su regreso a New York el Comodoro Vanderbilt seencontró con desfavorable noticias de Nicaragua. Aunque Childs no había terminado sus estudios, el ORUS se había perdido al intentar cruzar los raudales de Machuca en el Río San Juan. Vanderbilt decidió ir él mismo al teatro de los acontecimientos.
Se embarcó en el nuevo PROMETEO llevando a remolque al DIRECTOR. A su llegada a San Juan del Norte decidió subir el río en este último vapor, a pesar delas objeciones que le hacían de la imposibilidad de la empresa los mismos marineros que habían fracasado con el ORUS, pero Vanderbilt no hizo caso y él mismo dirigió la maniobra y, venciendo mil y una dificultades, logró llegar hasta el Lago de Nicaragua.
Inspeccionó el término occidental de la ruta y estableció el servicio de vapores en el Río y en el Lago, servicio que aprovechó la filibusteroWilliam Walker en su intento de esclavizar a Centro América. Cuando Walker, por medio de Morgan y de Garrison, asociados de Vanderbilt en el manejo de la Compañía Accesoria del Tránsito, subsidiaria de la compañía canalera original, quiso aprovecharse de los dineros y de la empresa en contra de los intereses de Vanderbilt, éste les escribió la famosa nota que decía: “Señores: Ustedes se han...
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