Compactadoras vibratorias con conductor montado

Compactadoras vibratorias con conductor montado, tándems autopropulsados
CATERPILLAR CB 224 E . 224



CATERPILLAR
CB 224 E . 224

Puesta en funcionamiento
2004



Potencia
24,40 kW



Masa
2,63 t



Longitud (L)
2,43 m



Anchura (a)
1,30 m



Altura (A)
2,58 m



Antirrobo
No



Actual
No



INFORMACIÓN GENERAL
 



Clasificación N.F.P.98736
PV3 



Ángulo de giro total
3,61 m



Chasis: (A)rticulado - (R)ígido
A 



CILINDROS
 



Diámetro de las esferas (D)
0,70 m



Anchura de las esferas (a1)
1,20 m



Espesor
 



Masa lineal
10.95 kg/cm



Esfera AD: (V)ibratoria - (M)otriz - (R)anurada
VM 



Esfera AT: (V)ibratoria - (M)otriz - (R)anurada
VM 



MOTOR
 Marca
CATERPILLAR 



Tipo
3013 C 



Transmisión
Hydrost. 



POSIBILIDADES
 



Velocidad máx.
10 km/h



VIBRACIÓN
 



Frecuencia mín./max.
63 Hz



Gama de amplitudes teóricas en vacío
 



Amplitud 1
0,50 mm



Amplitud 2
- 



Amplitud 3
- 



Fuerza centrífuga máxima
3140 dn



Desviación lateral máx.
 Si hay dispositivo de riego, capacidad del depósito
 



Dispositivo compresión automática: (S)í - (N)o
N 



 







Introducción.
En este trabajo he pretendido resumir la arquitectura que adopta el motor Diesel y la de los sistemas que lo componen.
Antes de introducirme en las explicaciones de los diversos funcionamientos de los sistemas, el cómo están formados yel lugar en el que se instalan, he formado un capítulo en el que narro la historia del motor Diesel, mezclando datos importantes en su historia con otros que adquieren el carácter de anécdotas, pero que en conjunto sirven, y es lo que pretendo que se vea, para comprender la evolución sufrida por este tipo de motor, que va más allá de la técnica.
En sus principios, estos motores parecían abocadosa los vehículos agrícolas y de tamaño grande o transporte pesado, no a una difusión como la que ha alcanzado en nuestros días, ya que hasta no hace mucho no eran motores que calaran en el público de buena manera, y es ahí donde está el mérito de este motor y el de los que lo han desarrollado, ya que han sabido conjugar los avances que la tecnología les ha permitido con un lavado de cara público,para presentar al motor Diesel como una alternativa tan válida como otra cualquiera para equipar a un vehículo automóvil.
La evolución del motor Diesel.
La historia de este motor comienza en el año 1.897, cuando Rudolf Diesel crea el primer motor de combustión funcional, siendo otorgado el apellido del creador al motor como reconocimiento.
Dicho motor nunca fue adaptado por los vehículos dela época, ya que requería para la inyección del combustible de un compresor de aire muy voluminoso, lo que impedía su instalación sobre el vehículo.
Es en los años 20 cuando dicho problema es resuelto por Robert Bosch, que perfeccionó la bomba de inyección, permitiendo el uso del motor Diesel en diversos vehículos, sobre todo en los de uso industrial o de transporte medio-pesado.
En la década delos años 30, comienza a ser aplicado con fines militares, sobre todo en los carros de combate alemanes, siendo Maybach la firma que más motorizaciones desarrolló y que más éxito tuvo. Incluso el Dr. Ferdinand Porsche diseñó un motor Diesel V12 con compresor capaz de desarrollar más de 400cv, destinado al tanque Mammut, un ingenio de 120 toneladas de peso y que afortunadamente nunca pasó de la fasede prototipo.
Tras la guerra, la evolución sufrida por el motor Diesel se aplicó sobre todo a los vehículos pesados, agrícolas y a los trenes, ya que los turismos dotados con este motor difícilmente tenían éxito.
En la década de los 70, se produce una primera revolución en estas motorizaciones, que ven su tamaño y su peso reducidos, por lo que se pueden instalar en vehículos ligeros y...