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Aeroclub de Niebla

TEST DE AERODINÁMICA.

1.-El teorema de Bernouilli aplicado a una partícula de aire, establece:
a) Presión +Densidad = Constante
b) Presión + Volumen = Constante
c) Presión + Velocidad = Constante
d) Sustentación + Presión = Constante.

2.- El Efecto Venturi , establece que las partículas de un fluido, al pasar por un estrechamiento aumentansu velocidad, y disminuyen en:
a) Densidad.
b) Presión.
c) Volumen.
d) Energía térmica

3.- La Fuerza Aerodinámica (F), se origina sobre un perfil a consecuencia de las modificaciones en la presión y velocidad de las partículas que la rodean.
a) Verdadero.
b) Falso.

4.- La Fuerza Aerodinámica se considera, con relación a la cuerda aerodinámica:
a) Perpendicular.
b) Formando unángulo.
c) No tiene relación.
d) Depende del ángulo de ataque.

5.-La dirección del viento relativo y la trayectoria de vuelo son:
a) Opuestas.
b) Perpendiculares.
c) No guardan relación.
d) Dependen del angulo de ataque.

6.-El Angulo de Ataque es el formado entre la cuerda aerodinámica y:
a) La dirección del Viento Relativo.
b) El eje del avión.
c) La senda de planeo.
d) El Fuselaje.7.-La Fuerza aerodinámica (F) es origen de dos fuerzas, llamadas:
a) Sustentación y Tracción.
b) Empuje y Resistencia.
c) Sustentación y Resistencia.
d) Sustentación y peso.

8.- El peso del avión se contrarresta con otra fuerza llamada:
a) Tracción.
b) Sustentación.
c) Elevación.
d) Paralela.

9.- El avión por su forma de desplazarse en el aire, origina unas resistencias llamadas:
a)Inducidas.
b) Parásitas.
c) Horizontales.
d) Por compresibilidad.

10.- El Gráfico indica la relación entre la velocidad del avión y una resistencia, ¿Podría especificar cual?
a) Inducida.
b) Parásita.
c) Comprensibilidad.
d) Variable.

11.-La sustentación creada por un ala, depende del coseno, el coeficiente aerodinámico, velocidad al cuadrado, superficie alar y:
a) Peso delavión.
b) Tracción.
c) Densidad del aire.
d) Viento relativo.

12.-Las cuatro fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo son:
a) Peso, Sustentación, Tracción y Resistencia.
b) Peso, Velocidad, Sustentación y tracción.
c) Peso, Sustentación, Elevación y Resistencia

13.- La pérdida se define como la incapacidad del ala para producir la sustentación necesaria debido a:
a) Exceso de peso.
b)Excesivo ángulo de ataque.
c) Insuficiente tracción.
d) Mucha altura.

14.-La pérdida se produce siempre que el perfil aerodinámico sea colocado en una posición excesiva de ángulo de ataque, independiente de la velocidad del avión.
a) Verdadero.
b) Falso.

15.-Una pérdida no presenta grandes problemas de recuperación si el piloto dispone de:
a) Angulo de ataque.
b) Altura.
c)Resistencia.
d) Velocidad.

16.-Un Aterrizaje es una situación de pérdida provocada.
a) Verdadero.
b) Falso.

17.- Escriba las acciones que debe realizar el piloto para recuperar una situación de pérdida:
a)
b)
c)

18.-Los dispositivos Hipersustentadores permiten al piloto volar:
a) A mayor velocidad.
b) A menor velocidad.
c) Más alto.
d) Más bajo.

19.- Las ranuras de borde deataque son:
a) Dispositivos Hipersustentadores.
b) Frenos aerodinámicos.
c) Aceleradores de partículas.

20.-En el despegue, el uso de hipersustentadores, está previsto para:
a) Disminuir la tracción.
b) Disminuir la carrera de despegue.
c) Aumentar la carrera de despegue.
d) Frenar aerodinámicamente.

21.-La extensión máxima de flaps en carrera de despegue será:
a) 0º.
b) 15º.
c)Todo el flaps.
d) No hay límite.

22.-Alcanzada su velocidad, la retracción de flaps después del despegue, debe hacerse:
a) No se deben retraer.
b) De una sola vez.
c) Gradualmente.
d) A gusto del piloto.

23.-Las velocidades mínima y máxima de uso de flaps, están indicadas en el anemómetro con un arco de color:
a) Verde.
b) Rojo.
c) Azul.
d) Blanco.

24.-Los tres ejes de giro de...