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Psicología aplicada a la conducción
INDICE GENERAL DEL CONTENIDO
Introducción
CAPITULO1.Riesgo
1.1Definicion
1.2Algunos enfoques teóricos del riesgo en el tráfico

CAPITULO2. Atención y procesamiento de información
2.1 ¿Qué es la atención?
2.2Procesamiento controlado y procesamiento automático
2.3Variaciones ocasionales de la atención
2.4El control de la atenciónCAPITULO3.Percercion
3.1Noción de percepción
3.2Constancia de la percepción
3.11Percepción del tiempo
3.10Percepción de la velocidad
3.9 Estimación de distancias
3.8Percepción de relaciones espacio-temporales en el tráfico
3.7Claves para la percepción de la profundidad
3.6Espacio bidimensional y tridimensional
3.5 Interacción entre diferentes modalidades sensoriales
3.4Factores de que depende lapercepción
3.3Cómo organizamos el espacio perceptual

CAPITULO 4.INTERACCION Y CONFLICTO
4.1Conflicto y negociación
4.2Conflicto y agresión

CAPITULO5 .Distracciones
5.1 Definición
5.2Clasificacion de las distracciones
5.3Clasificacion de los distractores
5.4Principales consecuencias de las distracciones
5.5Peligrosidad de los factores
5.6Distractores tecnológicos
5.7Distractoresno técnicos
5.8Señales de transito y las distracciones

INTRODUCCION

La psicología aplicada a la conducción aborda una problemática tratada por la psicología de la seguridad que se caracteriza por la intervención del factor humano como causa directa e indirecta de los accidentes de tránsito en calles.

Explica como la psicología de la seguridad contribuye a la prevención de riesgos deaccidentes, estableciendo un paralelo entre ellas, así mostrando estrategias de intervención de probada efectividad destinadas a promover el comportamiento preventivo y a desalentar los comportamientos inseguros.

CAPITULO 1
EL RIESGO

1.1Definicion
Una de las acepciones del concepto “riesgo” se refiere a la “posibilidad de que suceda algo malo” .Cuando decimos que tal situación tiene masriesgo que otra, estamos cuantificando cada posibilidad y por lo tanto, haciendo una comparación entre probabilidades
La percepción de la mayoría de los sucesos, y entre ellos los accidentes de tráfico, resultan de una mezcla de causalidad y casualidad. Y puesto que el azar está presente en la mayoría de los acontecimientos, la teoría de la probabilidad ha tenido un importante papel.
Naturalmente,la percepción del riesgo depende de nuestra percepción de la probabilidad. Y aunque la probabilidad sea objetivable desde la ciencia de las matemáticas y la estadística, no debemos olvidar que nuestra percepción de la probabilidad, y por lo tanto del riesgo, difiere en algunos aspectos de la pura lógica matemática.
Uno de los riesgos de la predicción es que, al hacer un pronóstico, elaboramos unconjunto finito de alternativas, creyendo que abarcamos la totalidad de los casos posibles, o, al menos, el conjunto de los más significativos.

Lo cualitativo del riesgo y la elección del transporte
El aspecto cualitativo del riesgo tiene que ver con los valores culturales, y no podemos situarnos al margen de estos si queremos transmitir a la sociedad un mensaje significativo. Uno de losvalores culturales es el de la autonomía como sinónimo de madurez y responsabilidad. Preferimos gobernar nuestra propia vida aun q riesgo de equivocarnos.
Conducir un vehículo supone asumir mayor control sobre las consecuencias que ser pasajero. Puede que la sensación de dirigir el propio destino explique en parte la preferencia de muchas personas por el transporte privado frente al transportepúblico, aunque este último ofrezca otras ventajas incuestionables, incluyendo la seguridad.

1.2Algunos enfoques teóricos del riesgo en el tráfico
Según la Teoría Homeostática de Compensación del Riesgo desarrollada por Wilde, los conductores ajustan su comportamiento en función de un nivel de riesgo aceptado. Por el simple hecho de decidir comprarse un coche y conducirlo, las personas saben que...