Compass Maritime
Páginas: 8 (1988 palabras)
Publicado: 21 de octubre de 2013
Compass Maritime Services, LLC: Valorizando barcos
El martes 06 de Mayo de 2008, Tom Roberts entró en la oficina de Basil Karatzas,
para discutir el requerimiento que había recibido de un cliente interesado en comprar un
barco ‘carguero’ tamaño ‘capesize’. Roberts, socio fundador, y Karatzas, director de
finanzas y proyectos, trabajaban en Compass Maritime Services (CMS), una empresa deNew Jersey especializada en la compra y venta de barcos y navíos en el exterior,
valorizaciones, reciclaje y demolición de barcos, investigación marítima, y consultoría CMS era un “S&P bróker” según los estándares de la industria. En este caso, el cliente
estaba interesado no sólo en comprar un barco, sino que también requería ayuda en la
identificación de un prospecto interesante, en lavalorización del mismo, además de un
precio a ofrecer como oferta de compra. Como cabeza de la empresa en la valorización de
barcos, Karatzas era la persona indicada en asesorar a los clientes en sus transacciones de
compra y venta. Roberts le comentó que el cliente volvería a llamar ese día por la noche y
él esperaba que para ese momento Karatzas ya tendría identificado un barco, cuánto
podría elcliente razonablemente ofrecer por el mismo, y algunas sugerencias en cuanto a
la estrategia de negociación.
Karatzas echó un vistazo a la data sobre venta de barcos de los boletines “Barcos
en venta” que recibía de otros S&P brokers, y encontró al “Bet Performer”, un barco
carguero del tipo ‘capesize’, con 11 años de antigüedad (construido en 1997), y 172,000
toneladas de peso muerto (DWT).Este barco tenía un motor Burmeister & Wain (B&W)
6S70MC, nueve cámaras y escotillas y fue construido en Japón en 1977 por Nihon Kohan
Kabushiki-Kaisha (NKK). Este barco, bajo un nombre distinto (Mineral Poterne) se había
vendido 2 años antes en 70 millones de dólares y los dueños actuales, en algunas
comunicaciones privadas, habían expresado su interés en venderlo nuevamente (en el
Anexo 1 semuestra una foto del barco en cuestión). Aunque este barco parecía cumplir
con las especificaciones y características demandadas por el cliente, todavía restaba saber
‘cuanto’ se podría ofrecer por él.
La Industria Marítima Mundial
Aunque el transporte de carga por mar tenía miles de años de antigüedad, la
industria marítima moderna estaba basada en algunas de las principales ciudades delmundo: Nueva York (USA), Hamburgo (Alemania), Oslo (Noruega), Atenas (Grecia),
Londres (Inglaterra), Singapur y Shangai (China). En el año 2007, más del 90% del comercio
mundial se transportó por vía marítima, lo que generó ingresos a la industria por 380,000
millones de dólares.
1
La flota mercante mundial constaba con más de 20,000 barcos (también llamados
navíos, pero no botes) con unacapacidad total de cargo de 1,100 millones de Toneladas
de peso muerto (DWT)1. La industria estaba dividida en ciertas categorías de acuerdo al
tipo de carga: ‘petroleros’, los que transportaban líquidos tales como petróleo;
‘contenedores’ aquellos que transportaban contenedores repletos con productos
terminados; y ‘cargueros’, aquellos que transportaban materias prima como hierro,
granos ocarbón. Cada categoría definía un mercado que operaba bajo diferentes
perspectivas. Por ejemplo, el mercado para buques ‘contenedores’ era un mercado a largo
plazo con alquileres que duraban hasta 10 años, en parte debido al especializado diseño
de los contenedores y de sus puertos, y la complicada logística de capacidad (barcos
repletos de pequeños contenedores de diferentes empresas, condiferente carga y
distintos destinos). Por el contrario, el mercado para buques ‘cargueros’, era más un
mercado ‘spot’ con alquileres de corto plazo que reflejaba la naturaleza ‘commodity’ de la
carga y la posibilidad de redireccionar el barco fácilmente.
En el año 2,008, el mercado de ‘cargueros’ consistía en cerca de 7,000 barcos. Esta
categoría se segmentaba, además, de acuerdo al tamaño de...
El martes 06 de Mayo de 2008, Tom Roberts entró en la oficina de Basil Karatzas,
para discutir el requerimiento que había recibido de un cliente interesado en comprar un
barco ‘carguero’ tamaño ‘capesize’. Roberts, socio fundador, y Karatzas, director de
finanzas y proyectos, trabajaban en Compass Maritime Services (CMS), una empresa deNew Jersey especializada en la compra y venta de barcos y navíos en el exterior,
valorizaciones, reciclaje y demolición de barcos, investigación marítima, y consultoría CMS era un “S&P bróker” según los estándares de la industria. En este caso, el cliente
estaba interesado no sólo en comprar un barco, sino que también requería ayuda en la
identificación de un prospecto interesante, en lavalorización del mismo, además de un
precio a ofrecer como oferta de compra. Como cabeza de la empresa en la valorización de
barcos, Karatzas era la persona indicada en asesorar a los clientes en sus transacciones de
compra y venta. Roberts le comentó que el cliente volvería a llamar ese día por la noche y
él esperaba que para ese momento Karatzas ya tendría identificado un barco, cuánto
podría elcliente razonablemente ofrecer por el mismo, y algunas sugerencias en cuanto a
la estrategia de negociación.
Karatzas echó un vistazo a la data sobre venta de barcos de los boletines “Barcos
en venta” que recibía de otros S&P brokers, y encontró al “Bet Performer”, un barco
carguero del tipo ‘capesize’, con 11 años de antigüedad (construido en 1997), y 172,000
toneladas de peso muerto (DWT).Este barco tenía un motor Burmeister & Wain (B&W)
6S70MC, nueve cámaras y escotillas y fue construido en Japón en 1977 por Nihon Kohan
Kabushiki-Kaisha (NKK). Este barco, bajo un nombre distinto (Mineral Poterne) se había
vendido 2 años antes en 70 millones de dólares y los dueños actuales, en algunas
comunicaciones privadas, habían expresado su interés en venderlo nuevamente (en el
Anexo 1 semuestra una foto del barco en cuestión). Aunque este barco parecía cumplir
con las especificaciones y características demandadas por el cliente, todavía restaba saber
‘cuanto’ se podría ofrecer por él.
La Industria Marítima Mundial
Aunque el transporte de carga por mar tenía miles de años de antigüedad, la
industria marítima moderna estaba basada en algunas de las principales ciudades delmundo: Nueva York (USA), Hamburgo (Alemania), Oslo (Noruega), Atenas (Grecia),
Londres (Inglaterra), Singapur y Shangai (China). En el año 2007, más del 90% del comercio
mundial se transportó por vía marítima, lo que generó ingresos a la industria por 380,000
millones de dólares.
1
La flota mercante mundial constaba con más de 20,000 barcos (también llamados
navíos, pero no botes) con unacapacidad total de cargo de 1,100 millones de Toneladas
de peso muerto (DWT)1. La industria estaba dividida en ciertas categorías de acuerdo al
tipo de carga: ‘petroleros’, los que transportaban líquidos tales como petróleo;
‘contenedores’ aquellos que transportaban contenedores repletos con productos
terminados; y ‘cargueros’, aquellos que transportaban materias prima como hierro,
granos ocarbón. Cada categoría definía un mercado que operaba bajo diferentes
perspectivas. Por ejemplo, el mercado para buques ‘contenedores’ era un mercado a largo
plazo con alquileres que duraban hasta 10 años, en parte debido al especializado diseño
de los contenedores y de sus puertos, y la complicada logística de capacidad (barcos
repletos de pequeños contenedores de diferentes empresas, condiferente carga y
distintos destinos). Por el contrario, el mercado para buques ‘cargueros’, era más un
mercado ‘spot’ con alquileres de corto plazo que reflejaba la naturaleza ‘commodity’ de la
carga y la posibilidad de redireccionar el barco fácilmente.
En el año 2,008, el mercado de ‘cargueros’ consistía en cerca de 7,000 barcos. Esta
categoría se segmentaba, además, de acuerdo al tamaño de...
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