Compatibilidad

OBRA: “Mejoramiento de la Carretera Azángaro – Saytococha - Sandia –
San Juan del Oro” Tramo II Muñani – Saytococha.

INFORME Nº 011 - 2012- GRP/RO/AT- JRZC
PARA

: ING. EDGAR MAMANI ZAPANA
Residente de Obra

DE

: BACH. JONHY RAMIRO ZAMATA CALCINA
Asistente Técnico

ASUNTO

: Compatibilidad del replanteo y ejecución con el expediente
técnico del sector: km 09+000 – 14+700REFERENCIA

: OBRA: “Mejoramiento de la Carretera Azángaro – SaytocochaSandia – San Juan del Oro” Tramo II Muñani – Saytococha.
Sector (km 0+000 al km 14+700).

FECHA

: Muñani, 01 de Junio del 2012

Tengo el agrado de dirigirme a UD. con la finalidad de informarle
sobre la compatibilidad del replanteo (diseño geométrico), tipo de material que se ha
encontrado durante la ejecución delproyecto en la zona de corte (Movimiento de
Tierras), mayores metrados y partidas nuevas necesarias en el sector ubicado: Km
09+200 al 11+090:
1. DISEÑO GEOMÉTRICO.
Las modificaciones del proyecto básicamente se han realizado en las curvas que
corresponden a los puntos de inflexión, en adelante PI: 16, 17 y 18, además se ha
bajado las cotas de sub-rasante en promedio de 1.50 m en el tramo 09+200– 09+490,
reduciendo de esta forma considerablemente el volumen de relleno (ver tabla 01).

1.1. CURVAS MODIFICADAS.
Las curvas modificadas en este sector comprenden los PIs 16, 17 y 18 del
proyecto:
PI 16: La curva del proyecto afectaba un predio (muy cercano a una casa)
comprometiendo así la casa con el derecho de vía.
PI 17: El eje de esta curva era necesario desfasar al margen derechopara
modificar el PI 18, de esta forma el corte se ha incrementado en esta zona.
PI 18: El eje de esta curva pasaba por una zona considerado como crítica por que
implicaba un corte elevado en el margen derecho de la vía, además por

OBRA: “Mejoramiento de la Carretera Azángaro – Saytococha - Sandia –
San Juan del Oro” Tramo II Muñani – Saytococha.

considerarse zona potencial adeslizamientos, por lo que ha sido necesario
desfasar el eje hacia el margen izquierdo, reduciendo de esta forma el volumen de
corte.
El volumen de corte incrementado en la curva que corresponde al PI 17 y el
volumen de corte reducido en la curva que corresponde al PI 18, al hacer la
diferencia da como resultado un ahorro en corte, como se ve en la tabla 01.

1.2. AREAS DE RELLENO.
Es importantemencionar que las áreas de las secciones transversales sólo están
a nivel de terreno natural y de ninguna manera consideran áreas de banquetas o
mejoramientos que se realizan a causa del material encontrado, estas áreas no
consideradas son motivo de un mayor metrado. En el tramo 09+500 – 14+700,
estos rellenos serán en su totalidad con material propio.

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San Juan del Oro” Tramo II Muñani – Saytococha.

También se debe indicar que en las progresivas 00+240, 04+450, etc. zonas
donde ha sido necesario un mejoramiento de sub-rasante inclusive en algunas
zonas con roca u over, estas áreas de relleno no se reflejan en los planos del
proyecto.

Foto 1 Áreas de relleno no consideradas en el proyecto.

2. METRADO:CORTE, RELLENO ACUMULADO (km 08+970 – 14+700).
Al concluir con el levantamiento topográfico se observa que el volumen acumulado de
corte y relleno a nivel de terreno natural es el siguiente:
Tabla Nº 01
VOLUMEN ACUMULADO (km 08+970 - 14+700)
Volumen
Proyecto En ejecución
Ahorro
Corte (m³)
213448.01
158252.38
55195.63
Relleno (m³)
47326.684
14885.87 32440.814
En el tramo 09+200 – 09+490se ha bajado la cota de sub-rasante en promedio 1.50
m reduciendo de esta forma considerablemente el volumen de relleno en esta zona.
3. TIPO DE MATERIAL.
Durante la ejecución del proyecto se ha encontrado materiales diferentes al
considerado en el expediente técnico del proyecto, esto se entiende porque hubo un
estudio deficiente de mecánica de suelos durante el estudio del proyecto....