Competitividad portuaria


Factores claves en la competitividad de los puertos.
La competitividad y gerenciamiento portuario están influenciados por muchos intereses debido a la participación de un sinnúmero de autoridades y actores en el negocio marítimo. Por esta razón, los puertos deben actualizar constantemente sus prácticas gerenciales y desarrollar planes estratégicos eficientes, que les permitan mantenersecompetitivos.
Con el cambio moderno de enfoque entre lo que representa un servicio y lo que es un negocio, en la mayoría de los países los puertos son considerados como promotores, generadores y creadores de riqueza y desarrollo, por esta razón, la aplicación de la teoría de negocios, buscando competitividad, ha permitido que en los puertos se comience a manejar el concepto de valor agregado, que vamás allá del simple cobro de tasas y servicios por el uso de sus instalaciones.

Esta estrategia está basada en los siguientes principios:
• Búsqueda intensiva de economías de escala, agrupamiento o masificación de tráficos.
• Búsqueda sistemática de la utilización optima de las capacidades de las naves.
• Optimización del tiempo del viaje redondo.
• Aumento de la flexibilidad yaceleración de la incorporación a todo nivel de la informática.
• Desarrollo de la función comercial y acentuación de la integración del mercado.
• Búsqueda de servicios a medida, que incorporen las fases anteriores y posteriores al tramo marítimo.
Otro aspecto clave para la competitividad en los puertos marítimos es la situación geográfica respecto a las rutas de navegación marítima, Para evaluar lasituación geográfica de un puerto o de un futuro desarrollo portuario es necesario confrontar su ubicación con los mayores flujos de los tráficos marítimos y las ofertas de servicios que en ellos posean las compañías navieras, en especial los “Mega Carriers”. (Es una asociación de compañías aéreas que tienen por objetivo abaratar costes, mejorar servicios y optimizar recursos.)
A pesar de loscambios que las economías emergentes del Sudeste Asiático han incorporado al esquema actual, lo cierto es que aún los tráficos Norte-Norte son los que están llevando el protagonismo en los volúmenes de carga transportada y donde se concentran las mayores ofertas de servicios navieros. Por ello los países ubicados en esas zonas tienen una mayor posibilidad de establecer puertos que atraigan una masacrítica de carga que les permitan una perspectiva de mayor desarrollo. Es así que, los tráficos Sudeste Asiático-Costa Pacífico de las Américas (Norte, Centro y Sur) se desplazan por el área norte del hemisferio y otorgan a la costa americana desde Alaska a Ecuador una mejor alternativa que los países ubicados al sur de esa latitud. Por su parte los tráficos América-Europa, también tienen suscanales de navegación por esas mismas posiciones geográficas.


A continuación veremos como noticia factores competitivos en dos diferentes puertos de la costa.
EL PUERTO DE BUENAVENTURA
El terminal aún no profundiza su canal de acceso.
En el canal de Panamá se adelantan los trabajos de ampliación que le permitirá recibir barcos de gran calado, sin embargo, el puerto colombiano de Buenaventurasigue a la espera que se firmen los contratos para ejecutar las obras de profundización de su canal de acceso. Esta situación a juicio de la Sección Occidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, le quitará competitividad a la región, ya que el puerto no podría recibir los buques postpanamax que necesitan de una profundidad de entre 15 y 17 metros enlos sitios de atraque-que podrían utilizar el canal de Panamá a partir del 2014, cuando estén listas las obras de ampliación de esta vía interoceánica.
A pesar que existe un documento Conpes para hacer la profundización del canal de acceso al Puerto, el Gobierno no cumple con las fechas y todavía se está esperando que se firmen los contratos para hacer las obras”, explicó María Claudia...