componente neumaticos

Universidad Autónoma Chapingo
Departamento de Ingeniería Mecánica Agrícola

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE MAQUINARIA
PRÁCTICA 1. REPARACIÓN DE MOTORES DIESEL

TÉCNICO ACADÉMICO:


1. INTRODUCCIÓN
Un conductor responsable no es aquel que se limita al manejo y operación de una unidad, si no es aquel que conoce el funcionamientoadecuado de lo que está en sus manos y trata de mantener el correcto funcionamiento de la unidad realizando a tiempo el mantenimiento adecuado y reparaciones necesarias de los sistemas que integran su vehículo .

























2. OBJETIVOS
3. MATERIALES

MICRÓMETRO ( PALMER)
CALIBRADOR DE BERNIER
LAINAS CALIBRADORAS
PLASTIGAJE ( PARA MEDIR HOLGURA)COMPRESOR DE ANILLOS
TORQUÍMETRO


4. METODOLOGÍA


Para poder reparar y revisar el motor perkins B4248A, del tractor Massey Ferguson, modelo 285, se siguió la metodología siguiente.

Se comenzó por retirar la lámina que cubre la parte delantera del motor, empleando principalmente la llave de ½ pulgada.
Se retiró el tapón del agua, utilizando una pinza mecánica.
Se desconectó la tubería delmúltiple de admisión
Se desconectó la tubería del radiador, empleando un desarmador plano.
Se retiró el tanque de combustible, utilizando una llave de media pulgada.


La marcha fue desatornillada del cuerpo del tractor, empleando una llave de 9/16 de pulgada.
Se retiraron el filtro de combustible, la bomba de alimentación, el múltiple de escape (empleando una llave de ½ pulgada).
Sedesatornilló la barra de la dirección.
Se retiraron las líneas de alimentación del combustible, con una llave de 11/16, así como la línea de retorno de combustible con una llave de ½ pulgada.

Se retiró un filtro de aceite, empleando una llave de 9/16 de pulgada.
Se colocó un gato hidráulico de patín en la parte inferior del motor, posteriormente, se retiró la dirección del tractor, desatornillandocon una llave de 1 pulgada y apartando los bujes o separadores. Para mover la dirección se empleó una portería.

Se retiraron elementos de la parte frontal del motor, como lo es, el ventilador, el alternador, la polea, la tapa de los engranes de distribución (con una llave de ½ pulgada).
Se retiraron los inyectores, empleando una llave de 1/2 pulgada.


Se drenó el aceite del motor, retirandoel tapón ubicado en la parte inferior.

Se retiró la bomba de combustible, observando, que el giro de trabajo que realiza es en sentido anti horario.
Para retirar el motor del resto del cuerpo del tractor, se desatornilló la campana, sin antes, haber asegurado con una soga a una portería, para ser desplazado a una mesa de trabajo
.
Se retiró la tapa de la culata del motor, empleando undado de 3/8 de pulgada.
Se quitaron los engranes de distribución, es decir, el engrane impulsado con una llave de 3/8 de pulgada, y el engrane transmisor con una llave de 7/8 de pulgada.
Se retiró el sistema de embrague.
Se retiró el cárter.
Se retiró la bomba de aceite (con una llave de 1/2 pulgada).
Se retiró la culata del motor (empleando un dado de ¾ de pulgada).
Se retiraron lasválvulas de admisión y de escape.
Se quitaron los pistones con una llave de 15/16 pulgada.
Se quitaron los muñones de bancada.
Se retiró el árbol de levas.
Se retiró el eje del cigüeñal.

Una vez desarmado por completo el motor, se procedió a lavar todos sus componentes, para dar paso al arme, medición y calibración correcta de algunos elementos.

Una vez bien lavada la culata del motor, seprocedió al asentamiento de válvulas. Se lavaron las válvulas, y se les colocó grasa en las orillas, y posteriormente, se procedió a golpetearlas con el asentamiento de la culata de una manera continua, hasta que se formara una marca uniforme en su contorno. Una vez asentadas, se procedió a medir la holgura de las mismas con respecto al orificio de entrada en la culata.
Se procedió a lavar y ligar...